奥斯丁到伦敦，直飞：梦幻客机如何实现这一目标 - 彭博社

当 波音 十年前开始向潜在客户推销其新款787梦想飞机时，航空公司高管们很快意识到，这架飞机较低的运营经济性将允许开通许多现有飞机无法经济飞行的新航线。凭借其长途航程和适中的座位容量——不大也不小——787能够连接那些传统上需要在枢纽停靠的遥远目的地。

现在，这些新航线正在成为现实。 英国航空计划从 伦敦希思罗机场飞往德克萨斯州奥斯丁，将于三月开始，这是其第三个德克萨斯州目的地，而低成本航空公司 挪威航空将在三月开始使用该飞机开通从 斯堪的纳维亚到加利福尼亚的新航班。斯德哥尔摩-洛杉矶将是首条航线，随后将开通从奥斯陆和哥本哈根飞往美国第二大城市的航班。挪威航空还将在五月使用787开通从奥斯陆和斯德哥尔摩飞往加利福尼亚州奥克兰的新航班。

奥斯丁日益重要——该市现在拥有多家科技巨头，如 戴尔、苹果、谷歌、IBM和 易贝，以及全年举办的多个重大文化活动——使其成为英国航空20个美国目的地名单中一个吸引人的补充，BA北美销售高级副总裁西蒙·布鲁克斯表示。他拒绝讨论航空公司是否从奥斯丁获得任何类型的激励措施来开通这条航线，该航线将在五月实现每日航班，最初为每周五班。一位机场发言人吉姆·哈布鲁克表示，伦敦是奥斯丁的主要国际目的地，英国航空没有获得任何补贴或其他财政诱因来启动该航班。

部署787的航空公司将其配置为214到291个座位，这一配置比波音受欢迎的777要小。但787的飞行距离可达8200英里，这一范围与波音最新的747巨型喷气机相匹配。这种组合证明了其吸引力，使787成为一种在商业航空中前所未见的直飞航线的工具，声称其运营成本比以前的巨型喷气机低20%。

联合航空是第一家飞行该飞机的美国航空公司，已在其丹佛和东京枢纽之间开始服务，首席执行官杰夫·斯米塞克表示，这一配对只有在该飞机的帮助下才得以实现。“如果我们在那条航线上飞777，我们就会遭遇重大损失，”斯米塞克告诉 丹佛邮报去年的一篇报道。“从成本角度来看，这绝对不值得。”联合航空还首次使用787从休斯顿飞往拉各斯，连接了这两个原油中心的直飞航班。