为什么亚马逊正在进行仓库建设热潮 - 彭博社

丹·莱文/盖蒂图片社；马特·卡迪/盖蒂图片社对于一家所有展厅都在线的公司，亚马逊.com在实体店上花费了惊人的金额。自2010年以来，这家电子商务巨头投资了大约139亿美元来建造50个新仓库，这比自1994年成立以来在存储设施上的累计支出还要多，使总数在2012年底达到了89个。（今年它在美国又宣布了五个。）亚马逊的目标是能够在下单当天交付大多数商品，以便能够防止 易贝 和 沃尔玛 的客户流失。易贝在一些城市提供当日送达服务，而沃尔玛则在将更多销售转移到线上。“沃尔玛和易贝正在努力的是，他们能否比亚马逊更快？” 富国银行分析师马特·内默说。“这可能不是世界上利润最高的销售，但他们有可能在一个小时内将东西送到你手中。”

亚马逊在2005年推出了其加急配送计划Prime。Prime每年提供79美元的两天服务，此外每个订单收取3.99美元或更多的当日或一日送达费用；非Prime的亚马逊客户支付8.99美元及以上的当日送达费用。但亚马逊无法保证大多数商品或地点的最高速度。公平地说，沃尔玛也是如此，它收取10美元从其4700家商店中当天交付在线订单，而易贝则向包括 塔吉特、沃尔格林 和 百思买 在内的零售商收取5美元的当日送达费用。

为了加快交付，亚马逊正在扩大其仓库规模，尽管公司并未透露具体扩大了多少，并通过从地板到天花板的货架提升其存储能力。“我们现在在这栋建筑中能装下大约是四五年前的两倍产品，”全球运营和客户服务副总裁戴夫·克拉克在一座占地超过100万平方英尺的新查塔努加仓库中说道。克拉克表示，能够按交付日期对物品进行分类并优化存储空间的软件帮助亚马逊大约将每个设施可以发货的物品数量翻倍。这些仓库在10个月内投入运营，而在建筑热潮开始之前需要两年。“我们已经将它们标准化，以至于开设和复制它们的速度非常快，”克拉克说。

物品存储、运输和交付已成为亚马逊的主要运营费用，从2010年到2012年每年增长超过40%，并导致去年出现3900万美元的亏损。在靠近城市的更昂贵土地上建设仓库会增加短期费用。随着公司在17个美国仓库新增5000个全职职位，现有员工总数达到20000人，以及2000名客户服务人员（包括一些兼职和季节性雇员），成本将进一步上升。像在线杂货配送公司Instacart这样的新兴企业则朝着相反的方向发展。“我们不需要建仓库、租赁一车货车或管理易腐烂的库存，”Instacart首席执行官阿普尔瓦·梅赫塔（前亚马逊员工）说。与在西雅图和洛杉矶配送杂货的亚马逊生鲜不同，梅赫塔位于旧金山的初创公司保证在两小时内交付，使用的是自驾车的合同购物者。

亚马逊在短期亏损与市场份额和后续利润之间有着良好的记录，投资者也给予首席执行官杰夫·贝索斯以信任。自2010年初以来，该公司的股票已经翻了一番多。根据供应链咨询公司MWPVL International的说法，亚马逊在美国前20大都市区附近设有仓库，可以实现50%的美国人享受当天送达服务，而目前这一比例仅为15%。这需要在已建和已宣布的仓库之外再建12个仓库，MWPVL表示。

随着扩张，亚马逊的仓库将变得更加高效，克拉克表示。去年，该公司收购了Kiva Systems，其打包机器人已经被收购的Zappos和Diapers.com使用，亚马逊也在通过增加冰箱和卡车来增强其杂货业务。克拉克说，就像汽车模型一样，“我们将迅速整合我们从2013年建筑中学到的经验，并推出2014年模型。”