德国希望增加卡车司机数量 - 彭博社

2010年德国西格堡的卡车服务区摄影：Dirk Kruell/Redux在德国高速公路上飞驰的大型卡车通常由经过高度培训的专业人士驾驶。问题是，越来越少的年轻人选择在开放的道路上生活。“德国的司机短缺问题非常严重，”Kuehne & Nagel International的首席财务官Gerard van Kesteren说，该公司运营着10,000辆卡车和拖车，并包括宝马和空客作为客户。“这意味着我们必须支付更多的费用来吸引司机。由于利润空间非常薄，我们不得不将这额外的成本转嫁给客户。”

根据汽车零部件供应商ZF Friedrichshafen的一项研究，德国40%的卡车司机将在下一个十年内退休。强制兵役的结束也造成了影响，因为20%的商用车辆运营商是在军队中获得驾照的。

其他成本也在上升。过去十年，柴油价格上涨了四倍以上，卡车的高速公路通行费也增加了。在Kuehne & Nagel，德国是其第一大市场，铁路和卡车运输业务是去年四个运营单位中唯一一个亏损的单位。欧洲最大的卡车公司DB Schenker发起了一项广播活动，以吸引新司机并引起高中毕业生的注意。其招聘宣传材料强调了卡车运输的“浪漫”。

德国的准卡车司机必须获得证明他们理解海关法规、能够进行节能驾驶并了解交通法律的证书。获得执照的费用可高达8000欧元（10700美元）。未持证工作的卡车司机可能会被罚款5000欧元。认证需要三年的培训。

德国司机的短缺促使外国竞争者涌入，自2007年法律变更以来，欧盟货运公司能够在整个欧盟内运营——尽管有一些限制。外国卡车公司满足了德国运输公司无法满足的需求。

然而，德国卡车公司的管理层和工人表示，许多外国竞争对手的竞争方式不公平，甚至危险。某些东欧欧盟国家的劳动成本平均仅为德国的五分之一，而在德国，劳动成本可能占卡车公司费用的一半。根据欧盟规定，来自东部成员国的司机可以在西欧工作三个月。他们的基本工资低至每月223欧元，每行驶60英里支付6欧元，而资深的德国卡车司机每月可赚高达2300欧元。这种微薄的薪酬计划鼓励东欧司机跳过欧盟规定的休息时间，每周工作多达60小时，超过48小时的监管限制。

这些司机往往在周末住在他们的驾驶室里，因为重型卡车被禁止在德国道路上行驶。他们停在高速公路旁，几乎没有卫生设施，也很难获得一个安稳的夜晚睡眠。德国物流行业协会BGL的主席卡尔海因茨·施密特表示，他们在德国“像中国的农民工一样在游牧条件下工作”。

拉脱维亚的公司正在雇佣菲律宾司机，这属于非法就业，施密特说。欧盟法律要求公司在寻找外部候选人之前，必须在联盟内寻找合适的求职者。BGL通过启动一个试点项目来应对外国涌入，培训来自西班牙的12名年轻人——西班牙的失业率为26.3%。根据汽车零部件公司Dekra的说法，德国在10年内将缺少15万名司机。寻找替代者将需要的不仅仅是一个试点项目。