解决斯巴鲁供应问题的两种方法 - 彭博社

在印第安纳州拉斐特的斯巴鲁汽车制造厂生产的汽车。摄影：迈克尔·康罗伊/AP 图片斯巴鲁正面临生存危机。一切都在向它的方向发展。客户对其汽车的需求旺盛，日元相对疲软，其工厂也在尽可能快地运转。

在美国，斯巴鲁现在销售约一半的车辆，今年前七个月的销量增长了27%。根据上个月的销售速度，它可以在短短27天内售出其在美国库存中的所有车辆——不到汽车行业平均水平的一半。斯巴鲁正在采取谨慎的步骤来扩大生产能力，但今天它担心汽车会卖光。

与此同时，它面临着一个更大的问题，即它想成为怎样的公司。斯巴鲁的高管们并不确定好时光会持续多久。利率上升或另一场衰退可能会迅速冷却新车市场。此外，斯巴鲁的汽车一直有些古怪，有些小众。投资大量资金去成为更大或主流的品牌似乎并不太合适。“我们知道如何研究最坏的情况，但我们从未研究过最好的情况，”斯巴鲁美国董事长立守健 最近对 华尔街日报 说道。

问题是：除非新车厂每年能生产至少20万辆汽车，否则建立一个新的汽车工厂在财务上没有太大意义。对于斯巴鲁来说，这几乎意味着比去年多生产三分之一的车辆。它需要一个中间方案，而且要快。以下是两个选项：

提高价格。 如果斯巴鲁不愿意改变其业务的供应侧，它可以稍微降低需求。提高价格将改善其利润率，并在库存方面建立一个更安全的缓冲。甚至可能会提升品牌形象。需要注意的是，斯巴鲁在最近的商业活动中几乎没有调整价格。根据彭博工业的数据，其平均每月车辆激励措施——尽管仍然相对较小——实际上在今年略微增加至557美元。

从丰田获得支持。 丰田 仍然拥有斯巴鲁母公司 富士重工业 16.5%的股份——这种安排现在已经不太被提及。斯巴鲁在印第安纳州的工厂每年甚至生产数万台丰田凯美瑞，这一合同安排始于2007年。尽管斯巴鲁已经承诺投资4亿美元扩建该工厂，但摆脱凯美瑞的协议，或者至少减少一些生产能力，将是增加一些Outback和Forester的简单方法。

嗯，不行，丰田发言人史蒂文·柯蒂斯说。“虽然丰田在过去20个月内宣布了10项北美制造扩张，导致20亿美元的额外投资和超过4000个新工作岗位，但我们并没有与斯巴鲁合作进行任何扩张。”

它可能想要重新考虑。在生产方面，丰田几乎是斯巴鲁的12倍；去年它生产了740万辆汽车，其中130万辆在北美。它肯定可以在一些装配线上腾出一些余地。丰田在美国的销量从1月到7月仅增长了17%，而凯美瑞的销量在此期间仅增长了16%。虽然不错，但斯巴鲁的业绩远远超过这些结果。