关于交通的“分裂历史” - 彭博社

Flickr/秘密朝圣者新任美国交通部长安东尼·福克斯今天发布了一篇有趣的 博客文章，承认交通在民权中的作用，无论是积极的还是消极的，贯穿历史连接美国人，同时也将他们分开。他通过今天华盛顿大游行50周年的视角，简要回顾了交通的历史：

当逃亡奴隶寻求自由时，他们乘坐地下铁路。

在1950年代中期，一位年轻女性坐下并拒绝起身——她是在一辆公共汽车上这样做的。蒙哥马利（阿拉巴马州）公共汽车系统的抵制导致了改变，这种改变蔓延到了南方。

民权运动是关于所有美国人拥有相同机会的。我们的交通系统将人们与这些机会连接起来。

但不幸的是，交通也有分裂我们的历史。在许多地方，铁路被用来识别那些生活在“错误一侧”的人。而在过去一个世纪中，城市州际公路很少穿过不被视为贫困的社区。

在许多社区，城市高速公路建设的遗产证明比像红线这样的无形种族障碍更难以消除。福克斯并没有完全承认这一点，但高速公路建设在过去半个世纪中也在促进白人从美国城市迁移到郊区方面发挥了重要作用，在更大地理范围内分裂了家庭（和财务资源）。

彭博社城市实验室贝尔法斯特的中央车站为北爱尔兰的公共交通创造了新时代芝加哥应该考虑所有解决预算危机的方案，普利茨克说消除美国道路死亡的月球计划AOC提议设立300亿美元的社会住房管理局尽管如此，联邦政府的首席交通官为交通在创造、维护和纠正不平等方面所扮演的角色发声，这一点仍然值得注意。这场对话比关于交通拥堵、高速公路容量或通勤时间的讨论要复杂得多，也更难进行。

福克斯提到在俄亥俄州哥伦布市恢复被高速公路分割的社区的持续努力，以及康涅狄格州的新哈芬，这两个项目标志着一种与50年前（甚至15年前）截然不同的交通政策。

“有时候，”福克斯写道，“我们建造桥梁的方式实际上是通过建造桥梁……以及道路和交通。”

顶部图片：Flickr用户 秘密朝圣者。