关于纽约下任市长的四个问题：新宾州车站 - 彭博社

路透社上个月底，纽约市议会告诉麦迪逊广场花园，它有 10年的时间寻找新地点。这一消息清楚地表明，城市打算推进建设新宾夕法尼亚车站的计划，而新车站将位于同一地点。最终，东北部最具标志性的竞技场与北美最拥挤的交通枢纽对抗，并失败了。

对于不熟悉的人来说，简要背景：壮丽的原宾夕法尼亚车站于1963年被拆除，取而代之的是现在的体育场-车站综合体。许多人预计花园会获得永久的新租约。但该计划的反对者说服议会重新考虑——尤其是， 时代建筑评论家迈克尔·基梅尔曼，他称现有的宾夕法尼亚车站为 “灾难，” 以及 市政艺术协会，该协会征集了新车站的美丽效果图。

大家一致认为，现有的宾夕法尼亚车站是一个沉闷的地下隧道，被困在花园下方，实在不配称为伟大的城市。但这种普遍的厌恶威胁着掩盖这一重大变化的复杂细节。事实上，到目前为止，关于潜在新宾夕法尼亚车站的消息受到了热烈的欢呼和 很少的批评。

彭博社城市实验室贝尔法斯特的中央车站为北爱尔兰的公共交通创造了新时代芝加哥应该考虑所有解决预算危机的方案，普利茨克说消除美国道路死亡的月球计划AOC提议300亿美元的社会住房管理局搬迁花园和规划新的宾夕法尼亚车站的10年时限为下任纽约市长创造了历史机遇。随着选举的全面展开，现在是时候开始提出严肃的问题了。

1. 新的宾夕法尼亚车站将如何改善交通？ 每天，有数十万人通过宾夕法尼亚车站乘坐美铁、新泽西交通、长岛铁路和六条纽约市地铁线路。莫伊尼汉车站的建设位于宾夕法尼亚车站对面，将为美铁旅客创造一个新家，但该项目本身面临财务障碍，而美铁在宾夕法尼亚车站的客流量中所占比例相对较小。

《纽约观察者》的斯蒂芬·史密斯最近指出了一些可以在不创建全新车站的情况下增强宾夕法尼亚车站容量的步骤： 扩宽站台、整合通勤铁路运营，以及挖掘通往新泽西的新隧道等。如果花费数十亿仅仅是给宾夕法尼亚车站进行外观改造，那么合理怀疑在实际改善区域流动性的重要工作中，还剩下多少资金和动力。

**2. 新车站会创造多少经济价值？**新的市中心铁路车站似乎确实会提高周边的物业价值。一项最近的元分析发现，铁路车站附近的住宅和商业物业价值平均分别上升了大约4%和16% [PDF] — 而对英国主要城市两个新车站的研究也发现，附近的物业价值显著上升 [PDF]。不太清楚的是，这一增长有多少与改善的可达性有关，这需要除了新车站之外的交通改善，这又让我们回到了第一个问题。

然后是办公室空间的问题。市政艺术协会在今年夏天发布的关于翻新宾州车站区的广泛计划估计，该地区将有1040万平方英尺的新办公室空间将在30年内“被迅速吸收”。这相当于四个完整的世贸中心（本身仍未填满）。这样的预期可能需要谨慎，尤其是因为哈德逊园区和东中城在同一时间段内也将创造大量的办公室空间。

**3. 这笔钱是否更应该花在其他地方？**这无疑是一个困难且主观的问题。但为了重建宾州车站和搬迁麦迪逊广场花园所需的数十亿资金，城市可以为一些关键的交通项目提供资金，这些项目更有潜力提升出行便利性。这些项目包括期待已久的哈德逊河隧道、更久期待的第二大道地铁的未来阶段，或“X线”地铁线路穿过外区（越来越多的通勤者正朝着这个方向前进）。

**4. 麦迪逊广场花园——以及所有的顾客——将去哪里？**花园在历史上曾多次迁移，如果它必须再次搬迁，它在新家中肯定也会蓬勃发展。基梅尔曼和其他人建议将花园搬到贾维茨中心南侧的一个新海滨空间，距离目前位于宾州车站上方的地点几条大道。这将为花园提供一个靠近哈德逊园区、高线公园和新兴7号线延伸的吸引人空间。这无疑不是个坏主意。

但似乎没有人问过目前通过花园的人们将去哪里。花园现在确实压制了宾州车站，但这种情况也意味着两个场馆之间有直接的地下连接。每年在花园举办320场活动，每场活动约容纳20,000人，如果竞技场搬迁，将有600万人涌入已经拥挤的中城街道。为了容纳这新增的客流——除了新宾州车站本身的费用外，还需要哪些额外的交通项目？

总结：每一个纽约人，如果不是每一个频繁的东北走廊旅行者，都希望有一个更好的宾夕法尼亚车站。这一点是明确的，让我们希望那一天能尽快到来。然而，在那之前，城市的下任市长——其任期将与项目的关键初步阶段重叠——最好少一些拍手，多一些批判性分析。随着选民们仍在做出决定，现在是开始的好时机。