加利福尼亚州的高铁建设者祝埃隆·马斯克和他的超级高铁好运！ - 彭博社

超级高铁乘客运输舱的概念设计草图照片由特斯拉汽车/AP 图片提供“洛杉矶到旧金山30分钟？”*《洛杉矶时报》今天早上问道，报道了超级高铁的承诺，这是一种概念性的超快速、太阳能驱动的管道交通系统，埃隆·马斯克昨天揭晓了这一系统。这个消息是在另一篇《洛杉矶时报》*关于加州上下快速旅行潜力的文章发布仅一天后，标题为“‘准备就绪’的子弹列车建设再次延迟。”正如博客Curbed Los Angeles所说“时机不错，马斯克。”

马斯克为连接洛杉矶和旧金山湾区提供的未来主义选择，与州政府正在进行的延误严重、超预算的快速列车之间的对比，显得格外鲜明和引人注目。这正是重点。马斯克故意希望他的超级高铁能够打乱当前68亿美元铁路的计划。“我认为我们不应该做高速铁路的事情，”马斯克告诉记者。“这基本上将成为加州的阿姆特拉克，”他说。他并不是在赞美。

加州高速铁路管理局对此并不感到高兴。主席丹·理查德告诉《 San Francisco Chronicle》，虽然超级高铁听起来“很棒”，但它不会很快成为竞争对手：“这有点像我说，‘不要买特斯拉，因为《杰森一家》的飞行汽车就在拐角处。’”

理查德说，马斯克大大低估了超级高铁的成本，更不用说为大众交通筹集资金有多困难，以及说服邻居和环保人士相信这样的系统不会造成伤害。“虽然我们对他的创造力非常尊重，但我想我们可以告诉他一些关于在加利福尼亚州建设现实情况的事情，”理查德说。

超级高铁可能只是一幅图纸，而且还是一个遥不可及的想法，但正如南加州公共广播 指出，在某种程度上，它已经在发挥作用——提醒居民加利福尼亚州现有的高铁计划存在许多不足之处。加利福尼亚人在2008年批准了大约100亿美元的债券用于该项目。自那时以来，成本已经翻倍，但州政府并没有获得所有所需的额外资金。由于项目工程的延误和沿途土地的征购，该列车也落后于计划，并且面临着 各种环境和法律挑战。与此同时，联邦刺激拨款的时钟在滴答作响，这些拨款将在2017年到期。

尽管面临困难，L.A.时报社论作家乔恩·希利 表示，“如果我必须在这场比赛中选择一匹马，我会押注加利福尼亚州在超级高铁的任何部分建成之前完成这条经常延误的洛杉矶到旧金山的高铁线路。”毕竟，加利福尼亚州已经为当前的计划投入了如此多的时间和金钱。除非列车的速度 在规划中进一步放慢，否则它应该能在两小时40分钟内将乘客从洛杉矶送到旧金山。这当然不是每小时800英里的超级高铁。但这比目前开车需要六个多小时要好得多。