一个被吸引的Wi-Fi受众带来了回报 - 彭博社
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摄影由Getty Images提供我们在任何地方保持持续连接的需求无疑为机上互联网服务提供商Gogo带来了回报。该公司报告了自首次季度收益以来的公开，这表明不仅更多的国内乘客注册了其缓慢的空中连接，而且他们也为此支付了更多的费用。
Gogo现在连接了1982架美国航空、联合航空、达美航空、加拿大航空、美国航空、阿拉斯加航空、AirTran和维珍美国航空的飞机，在北美，每架飞机在第二季度平均带来了25600美元，比去年同期增长了22%。这是单一年份内相当可观的增长，但这还不是全部。其来自商业航空的整体收入在第二季度增长了令人印象深刻的53%，达到了4980万美元。
它不仅连接了更多的飞机，还连接了更多的航班和更多的乘客。该公司估计，在第二季度，7710万乘客乘坐了Gogo连接的航班。不仅Gogo成功吸引了更多的乘客进入其网络（5.9%对比去年5.3%），而且它还从每位连接的乘客那里提取了更多的费用：每次会话10.38美元，比去年多了1.35美元。
Gogo仍然没有盈利——实际上，它的亏损增加了五倍，达到了7260万美元——但它的收入以惊人的速度增长，几乎没有放缓的迹象。毕竟，Gogo在它所服务的飞机上实际上拥有 垄断，而我们在10,000英尺高空检查电子邮件和浏览网页的愿望似乎没有减弱的迹象。
讽刺的是，Gogo越成功，它的 客户就会越糟糕。Gogo用本质上是指向天空的CDMA 3G网络为所有这些航班提供服务，和所有蜂窝网络一样，用户必须共享其容量。因此，就像一群同时使用智能手机的用户会使地面上的一个基站拥堵甚至崩溃一样，航班上互联网用户越多，所有人的速度就会越慢。
Gogo正在通过升级其网络来跟上这种容量需求，但到目前为止，只有312架飞机可以利用新系统的更高速度。即使它的整个机队都升级了，我们仍然只是在谈论一个升级版的3G网络。
不过，这似乎对飞行公众没有影响。我们非常愿意为低于拨号速度的服务支付每次航班20美元。我每次飞往旧金山时都会这样做。 Om Malik和几乎所有GigaOM的员工也是如此。不过，我们仍然抱有希望，新的空对地系统——目前正在 FCC 进行辩论，并由 高通开发——将提供我们在地面上习惯的同等宽带质量，带到天空中。
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