查理·罗斯与联合航空首席执行官杰夫·斯梅塞克对话 - 彭博社

“在美国，你的机票费用中有20%是税。我们甚至不被允许披露这些税”照片由布赖恩·卡恩/Zuma Press提供**你很早就参与了波音的梦想飞机项目。你对787有多自信？**我们已经订购了65架。我们有6架在飞行。我们刚刚接收了第七架。我们对这架飞机非常有信心。它在推出时遇到了一些问题。但这架飞机本身非常出色。它的气压设定在6000英尺：更多的氧气，更潮湿的空气，大窗户。如果不安全，我们就不会飞它。当人们乘坐787时，我们的客户满意度高于我们飞行的任何其他机型。从运营商的角度来看，它比替代的飞机节省20%的燃油，这一点非常重要，因为航空燃油是我们最大的成本，超过了我们的员工和设备。而且这是我们无法控制的。 **你希望在美国的航空旅行政策上看到哪些变化？**我认为我们的政府对航空旅行并没有真正的政策。我会将其与阿拉伯联合酋长国的政策进行比较，他们在认识到交通和旅行的价值方面做得非常出色。他们非常支持。而我所说的支持，并不是指补贴。我是指理解这个行业所带来的价值和就业机会。在美国，理论上已经放松管制，但我们实际上受到严格监管。我并不是说安全法规，这些是非常重要的。在美国，你的机票费用中有20%是税。我们甚至不被允许披露这些税，因为我认为政府对监管的程度和数量感到羞愧。 **所有这些合并对航空业有好处吗？**整合对航空业非常有利，因为我们已经处于一个可以获得回报以进行投资的位置，而这些投资我们在很多年里都没有进行。我们在这个行业的投资不足。我们有100架全新的宽体飞机即将加入联合航空。我们刚刚向波音下了150架全新窄体飞机的订单。我们在整个系统中有7100个平躺座椅，比任何美国航空公司都要多。我们正在为整个机队安装基于卫星的全球Wi-Fi。这需要大量资金。为了做到这一点，你必须赚钱，以便进行这些投资。 **工会在合并期间合作吗？**在某些事情上是的；在某些事情上不是。达成合同时总会有一些紧张关系。这是一种特定的表演。最终，我认为工会并不会妨碍成为一家成功的企业。 **你曾说过希望员工将联合航空视为一项业务，而不是一家航空公司。为什么？**历史上，经营航空公司的人并没有很好地管理它们。我们在浪费他人的资金方面非常擅长。通过整合和产能管理，我们现在处于一个能够提供更稳定职业的状态。我们经历了多次破产和裁员。人们不知道他们今天和明天是否会有工作。我们现在有机会不仅提供安全的工作——而且这些工作薪水很高——还可以赚取我们需要的资金，以投资于客户所需的产品。 **从销售服务的前线来看，经济形势对你来说如何？**我的看法是，美国经济在横向滑行。我们没有看到任何显著的改善。我们也没有看到任何显著的减速。它只是缓慢前行。 **在你管理的这个大型合并公司中，了解发生了什么是否很困难？**你不能从威利斯大厦的角落办公室管理一家航空公司。这是行不通的。你必须通过走动来管理。这是一个需要亲力亲为的行业。我们每天有5500个航班。这是一场芭蕾舞，所有的一切都必须顺利进行。当事情不顺利时，非常明显，所以你必须走出去，四处走动。