维珍美国的生日愿望：足够的利润以进行首次公开募股 - 彭博社

维珍美国航空首席执行官大卫·库什在旧金山国际机场摄影：保罗·钦/旧金山纪事报通过科比斯维珍美国航空的首航是在六年前的今天，这标志着该航空公司财务悖论的开始：乘客喜欢其时尚的理念和服务质量，但却不足以让这家航空公司在几个月内实现盈利。

这家公司部分由理查德·布兰森的维珍集团拥有，本周报告了一个罕见的净收入为880万美元——这是它在多年快速增长中能够管理的第二个盈利季度。强劲的收益背后是维珍美国航空在春季进行的债务重组，削减了约2.9亿美元的负担，公司预计将季度利息支出削减至约1000万美元。季度利润也重新引发了关于该航空公司最终首次公开募股计划的讨论。

帮助业绩的部分原因是四月从纽瓦克启动的新服务，这是联合航空的一个枢纽，提供前往旧金山和洛杉矶的航班。但或许更重要的是，维珍美国航空在经历多年扩张后做出的关键决定是缩减规模，包括推迟在2015年下半年接收新的空客飞机。从2010年到2012年，该航空公司大约将机队规模翻了一番，总计达到53架飞机。这一购机暂停预计将使维珍美国航空更善于控制成本，并从现有网络中挤出收入增长，服务于纽约、洛杉矶、旧金山、西雅图、纽瓦克和华盛顿特区的商业中心。例如，在过去一年中，该航空公司报告仅招聘了10名新员工。“他们扩张得太快了，”航空咨询公司BoydGroup International的主席迈克尔·博伊德说。“他们的问题是成本问题，而他们已经解决了。”

维珍美国航空首席执行官大卫·库什（David Cush），前美国航空（AMR）销售高管，早就表示他的公司会上市。责任在于他的团队，证明这家在机上设施和服务质量方面排名世界 最高的航空公司——能够将客户的喜爱转化为一个持续盈利的企业。一个问题是，这家航空公司需要向投资者展示多少业绩记录，以证明它能够抵御更大竞争对手的挑战，包括合并重组后的美国航空和明年将在与维珍美国航空相同的跨州航班上运营的新高端舱位的 捷蓝航空。本周，库什告诉 华尔街日报，他的航空公司不需要报告“几年的盈利”就能成功进行首次公开募股（IPO）。

博伊德（Boyd）认为，三到五个季度就足够了。“然后人们会冷静下来，人们会说他们是安全的，”这位分析师补充道。“他们已经脱离了滩头阵地。”