三位大印度人重振百年摩托车品牌 - 彭博社

一辆2014年印度首席摩托车摄影：彼得·福利/彭博社他们出发了！极地工业首席执行官斯科特·温周一访问彭博社，揭晓了本月上市的三款印度摩托车。该公司之前只宣传印度首席经典款，起价为18,999美元。现在它开始销售印度首席复古款，这是一款售价20,999美元的摩托车，配有软侧皮包和快速释放挡风玻璃，温演示了这一点，并指出他已经为自己订购了这一型号。（红色皮革，关心的人请注意。）最大的型号是售价22,999美元的印度酋长，模仿1930年代的机车，配有硬包、电动挡风玻璃和蓝牙音频。

总的来说，它们是温所称的“1亿美元赌注”的第一次测试，旨在复兴美国最古老的摩托车品牌。

这三款摩托车是否能吸引足够的粉丝来削弱哈雷·戴维森的主导地位还有待观察，但复古风格的摩托车确实在曼哈顿彭博大楼外的庭院吸引了一小群人。我和一个见证过许多品牌兴衰的人一起停留：来自北卡罗来纳大学的市场营销教授扬-本尼迪克特·斯廷坎普，他来这里推广他的最新书籍，品牌突破。教授问极地首席执行官，这条产品线如何吸引斯廷坎普22岁的儿子，因为他将重型巡航摩托车与中年危机的男性联系在一起。温的回答是：“首先要知道这不是哈雷·戴维森。”极地首席还声称，他公司的15年历史的胜利摩托车系列在军人中已经超过哈雷的销量，并且他认为印度的风格、操控和工程将吸引新买家。

尽管如此，Wine仍然强调印度和胜利品牌在工程和设计方面仍然是两个独立的实体；为了避免品牌混淆，自2011年收购印度以来，公司一直保持所有生产方面的分离。他的噩梦场景？“福特-捷豹，”他严肃地说。捷豹在1989年被福特收购后失去了光彩，部分原因是这家美国汽车制造商通过使用其他品牌的零部件来削减成本。2008年，当塔塔汽车接管后，这种情况发生了变化，并保持捷豹作为一个独立实体。一个结果是：捷豹F型车于2013年推出，获得了年度世界汽车设计奖，并获得了《华尔街日报》的Dan Neil的赞誉，他称其为“花10万美元购买跑车的最佳方式。”

这就是Wine梦想与印度品牌取得的成功。虽然新系列让《纽约时报》评论家Jerry Garrett感到惊艳，甚至让Steenkamp教授印象深刻，但与哈雷的漫长而艰难的斗争可能需要数年时间。由于Polaris去年的32亿美元大部分来自全地形车和雪地摩托车，Wine似乎并不介意等待。他说，如果公司今年销售三千或四千辆印度摩托车，明年翻倍，那么它将走上正轨。

Wine还建议，市场推广和印度品牌的声望也可能提升胜利的前景。在重新推出一个诞生于1901年的摩托车品牌后，Wine现在计划为一个诞生于1998年的品牌增添一些光彩。“我爱我们的所有孩子，”他说。“我认为是时候多关注一下胜利品牌了。”