店面撞击的隐秘流行病 - 彭博社

anutkak43/Flickr马克·赖特离开了一家他自己估计“去过数百次”的7-Eleven商店。但这次不同。2008年8月的某一天，当赖特停下来买一罐健怡可乐和一些霍斯特斯雪球时，一位在商店前停车的司机越过人行道撞上了赖特，然后冲进了商店的门。

“撞我的那位女士是个好女士，”他说，表现出惊人的平静。“她不是故意的。”不知怎么的，他说，她只是搞混了，犯了一个可怕的错误。

彭博社城市实验室贝尔法斯特的中央车站为北爱尔兰的公共交通创造了新时代芝加哥应该考虑所有解决预算危机的方案，普利兹克说消除美国道路死亡的月球计划AOC提议设立300亿美元的社会住房管理局由于停车位正对着商店的缘故，她的错误让赖特受了重伤。“我的左膝再也不会一样了，”他说。

全国各地的加油站和便利店每天可能会发生多达20起商店前撞击事件。那一天改变了赖特看待世界的方式。赖特与在安全屏障行业工作广泛的罗布·赖特共同创办了商店安全委员会。两人现在将大部分时间用于追踪商店前的撞击事件，并倡导改变商店附近行人区域的设计和保护方式。（感谢乔纳森·毛斯在自行车波特兰上关于该组织的推文。）

关于店面撞击的确切数据很难获得，但Reiter最近发表了一篇论文，与德克萨斯州农工大学的德克萨斯交通研究所合作，暗示了问题的严重性。Reiter和他的合著者查看了数据显示，从1991年到1995年，全国范围内的7,000家7-Eleven商店中发生了1,500起撞击事件。利用这些数字和其他类似便利店的数据，他们估计全国的加油站和便利店每天可能会发生多达20起店面撞击事件，甚至更多。对全国一个月撞击事件的媒体报道分析表明，“踏板错误”——或驾驶员困惑——是最常被提及的撞击原因，占41%的案例。

尽管这种撞击事件的频率显而易见，但大多数美国人并没有真正考虑过这些事情，Wright说。当他告诉人们店面撞击事件实际上有多常见时，“他们的反应是惊讶，”他说。“人们对这一点的无知和我在自己遭遇之前是一样的。”

Wright通过跟踪当地媒体报道的事件，自己记录了撞击店面的汽车数量。报道的流量是持续的。在一年中，他记录了584起。

例如，在7月30日，他发现了一则关于一名司机撞进洛杉矶一家美甲店的报道，造成七人受伤。他还记录了一起关于一辆SUV撞上停在日托中心外的凯迪拉克的事件，将其推入店面，并导致三名儿童和一名成人受伤。两名儿童被困在车内。

你可能会认为大型零售连锁店会对全面保护他们的商店——更不用说他们的顾客——免受车辆侵入采取兴趣。但赖特表示，他和雷特在这个问题上没有从他们联系的主要连锁店那里得到任何有意义的回应。赖特说，他认为对责任的担忧可能是造成这种情况的原因。

赖特表示，他的团队希望看到一系列完整的解决方案，以应对这一仍然被低估的问题。路障或其他类型的碰撞测试障碍是他们希望看到的一种解决方案。驾驶员教育是另一种。赖特指出，年长驾驶员可能更容易感到困惑，他们在商店前的碰撞中“显著占据了比例”，而缺乏经验的青少年驾驶员也同样如此，他们可能更容易参与诸如发短信等分散注意力的活动。

他承认自己也曾几次错误地将档位从前进换成倒退，或反之。“作为一名驾驶员，这种情况令人震惊地容易发生，”他说。“而我是一位对这一切都很了解的中年人。”

赖特真正希望看到的是对我们设计停车与零售之间接口的全面重新思考。将停车角度设计成使失控的驾驶员不会直接驶入商店只是一个想法。引导行人远离停车场是另一个。

但让这个问题显现出来是第一步。现在，国家的许多地方都是这样建造的，以至于现状似乎不可避免。

“现在，我们已经习惯了建筑环境以它的方式运作，车辆以它们的方式运作，以至于我们甚至没有意识到这个问题，”他说。“我们不能继续对建筑环境及其如何将汽车引导到不该去的地方保持天真。”

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