纽约和芝加哥百年摩天大楼竞赛 - 彭博社

Shutterstock很少有人会质疑纽约和芝加哥拥有美国两个最佳天际线的观点。目前，这两个城市占据了全国超过一半的高度超过785英尺的建筑。它们还拥有九座最高的美国摩天大楼——纽约有五座（如果算上世贸中心一号）而芝加哥有四座。

城市经济学家罗格斯大学的杰森·巴尔认为这种共享的天际线主导地位并非巧合。相反，他最近分析了这两个城市高楼的历史，并得出结论，自1885年左右（正好是芝加哥在1871年大火后开始重建的时候）以来，它们一直处于摩天大楼竞赛中。巴尔在本月的期刊中报告了这些发现区域科学杂志。

彭博社城市实验室贝尔法斯特的中央车站为北爱尔兰的公共交通创造了新时代芝加哥应该考虑所有解决预算危机的方案，普利兹克说消除美国道路死亡的月球计划AOC提议300亿美元的社会住房管理局“这些数据支持了这样的观点，比如说，当芝加哥发展时，纽约的天际线将会积极地得到提升，”他说。

纽约-芝加哥摩天大楼竞赛的想法自20世纪初以来就一直在报纸上被提及。（“在竞赛领域最新的事物就是摩天大楼，”芝加哥日报在1901年写道。“它涉及芝加哥和纽约，和往常一样，芝加哥处于领先地位。”）理论上，这场竞赛可能受到区域经济的驱动，城市之间为就业和产业而竞争，或者出于更个人的动机，主要开发商各自希望树立最高的旗帜。

但撇开社论闲聊和假设推理，没人曾深入研究过这个问题。巴尔——他最近的其他工作驳斥了所谓的“摩天大楼指数”理论，该理论认为高度可以预测经济衰退——想看看数据能说些什么。他专注于1885年至2007年间天际线成功的两个年度指标：每年完成的建筑总数，以及最高的建筑。

城市之间的竞争是这个生物的本性的一部分。这种情况总会持续下去。在这两个方面，巴尔发现纽约和芝加哥对彼此天际线的扩展作出了反应。他对每年最高摩天大楼的测量尤其具有启示性：每当芝加哥的建筑增加10米时，纽约的最高建筑提升1.2米；而每当纽约增加10米时，芝加哥的最高建筑提升2.6米。巴尔称这种竞争为“战略互补”。

“一个‘战略互补’说积极回应对我来说是最有利的——当我看到你所做的，我会增加更多，”他说。“如果我在纽约而你在芝加哥，我看到你建造了一栋非常棒的新建筑，我发现超越那栋建筑对我来说是最有利的。”

当然，其他因素在建筑高度上也起着作用；特别是，区域法规可能会规定任何城市天际线竞争的规则。巴尔查看了新高度法律的任何滞后效应，想法是一个城市的任何限制可能会在几年后导致另一个城市的建筑更高。果然，他发现每个城市的开发商都利用区域法律的变化来抢占竞争的先机。

对巴尔来说，这些发现表明了两种不同但同时进行的竞争：一种主要是心理上的，另一种主要与经济有关。前者与“战略互补”的概念相关，表示一个城市的开发商希望建造比另一个城市现有的更大的东西，以便脱颖而出。后者与区域反应（或者，正如巴尔所称的，“战略替代品”）相关，表示一个城市对办公或住宅建筑高度的任何限制可能会导致企业和人们涌向另一个城市。

这是一个文化上的来回交锋，巴尔并不期望它很快结束。

“好吧，永远不会有赢家，”他说。“城市之间竞争的这个想法是本质的一部分。这种情况将永远持续下去。”

顶部图片：顶部：芝加哥天际线（邓松泉/Shutterstock.com）；底部：纽约天际线（邓松泉/Shutterstock.com）