波音为何收购旧款747飞机 - 彭博社

波音747的机头摄影：延斯·戈尔里希汽车经销商长期以来愿意接受潜在买家的旧车，以促成新款闪亮车型的销售。现在，飞机制造商也在效仿。波音正在从订购其新款、难以销售的747-8的航空公司收购旧版747。截至今年迄今为止，已经更换所有权的19架旧747中，波音已收购了七架，根据Ascend Online Fleets汇编的数据。这使其成为2013年二手喷气机的最大买家。

虽然这些收购使波音需要寻找新的运营商，但它有助于培养对新747-8的需求——在如今航空公司不太看好的四引擎、耗油的飞机类别中。新销售对于保持747生产线的运转至关重要，因为波音将产量减少了13%，降至每月1.75架，并将一些未售出的747-8存放在沙漠中。“这将一个问题从航空公司转移到了波音，”航空咨询公司Avitas的资产评估高级副总裁道格拉斯·凯利说。“这就像是以旧换新你的汽车。”

虽然波音拒绝对具体客户或飞机销售发表评论，但Ascend的数据表明，今年向全球最大飞机制造商出售747-400的卖家都是747-8系列的买家，包括客运和全货运版本。买家包括大韩航空和国泰航空，以及国泰的龙翼航空和与中国国际航空的货运合资企业。

747-400的生产于2009年结束。747-8的新特性包括改进的发动机和延长的机身隆起部分，使飞机具有独特的轮廓。它于2011年投入商业服务，晚了两年，因为波音将工程师转移到延迟的787梦想飞机项目。

随着货运公司越来越多地通过铁路或在大型双发喷气机的客舱内运输货物，747-8的潜在买家正在减少，理查德·阿布拉法（Richard Aboulafia）表示，这些喷气机如波音的777因其燃油经济性和低维护成本而受到青睐。

航空顾问米歇尔·梅尔卢佐（Michel Merluzeau）表示，购买旧747是“波音方面相当聪明的举动”。最新的747，每架零售价约为3.5亿美元，今年仅收到五个订单。但根据波音的网站，也有五个订单被取消。“我认为这个项目每年只能看一年，”梅尔卢佐说。

波音的回购帮助747-8客户避免在全球二手巨型飞机过剩的情况下记录旧飞机的损失，Avitas的凯利（Kelly）表示。由于对货运飞机的需求疲软，将客舱747改装为货机的情况已经减少，他说，这限制了航空公司从老旧飞机中提取价值的常规选择。根据Ascend的数据，全球约有75架747-400停放在沙漠中，估值已经暴跌。凯利表示，一架1992年生产的747-400在2008年1月的评估价值为4160万美元，现在的估值为1670万美元。

自2010年以来，韩国航空已向波音出售六架747-400，并于6月同意购买五架747-8，作为计划中的36亿美元飞机采购的一部分。根据Ascend的数据，该航空公司是747-400的第二大全球运营商，也是最新版本747-8的最大买家之一。

国泰航空已经订购了13架仅用于货运的新747飞机，今年向波音出售了一架747-400，国航货运也出售了一架，国航货运由国泰航空持有49%的股份。龙航向波音出售了三架飞机。

最近，飞机制造商特别渴望处理四发动机型号。去年，波音甚至从中国东方航空那里购买了五架竞争对手空客的A340——一款已不再生产的四发动机宽体飞机——而中国东方航空则以60亿美元的全价协议接收了20架波音的777飞机（这些价格通常会因提前或多次购买而打折）。

空客在今年售出的九架A340中收购了三架，此前在2012年回购了10架。“在一些特殊情况下，空客回购了A340以支持新业务，”空客A340再营销副总裁安德烈亚斯·赫尔曼在一封电子邮件中表示。“尽管一些人对其有负面看法，A340-500/600仍然为长途运输提供高效的运载能力。”波音官员对货运市场的复苏保持乐观，认为这将带来对自1970年代以来一直作为货运主力的最新版本大型喷气机的新订单。

在某种程度上，747-8是波音工程成功的受害者：777的延伸航程版本的最大距离为7,725海里（14,305公里），使航空公司能够在以前仅能由四发动机大型飞机到达的航线上使用双发动机飞机。配置为载客的747-8的标称航程为8,000海里。

波音有53个未完成的747-8订单，足以让747-8生产线忙碌到2015年底，彭博工业的高级航空航天分析师乔治·费格森表示。“他们看到了这些飞机的使命，”他说。“市场并没有明确告诉我们这一点。”