不满的航空公司就波音787赔偿发表意见 - 彭博社

波兰航空的波音787梦想飞机于2013年4月5日在华盛顿埃弗雷特的佩恩机场降落，进行认证飞行摄影：斯蒂芬·布拉谢尔/盖蒂图片社尽管787梦想飞机的飞行问题可能占据头条，但波音为了安抚对新飞机不满的买家所做的赔偿通常以更安静的方式处理。但787的首位欧洲客户，波兰航空，正在公开要求赔偿。

这一问题在上周的财报电话会议上浮出水面，波音首席执行官W·詹姆斯·麦克纳尼宣布已解决787停飞三个月期间所有客户的付款请求。“我们确实有一些对客户的义务，而这些都已得到满足，”麦克纳尼在7月24日的电话会议上告诉投资者和记者。“从我们的季度业绩来看，我们的运营没有受到重大影响，因为我们与客户合作以解决这一情况。”他补充道：“我们认为这些问题现在都已经过去了。”

波兰航空对此持不同看法。“也许这对波音的利润没有任何影响，但实际上我们在财务上根本不满意，”波兰航空发言人罗伯特·莫伦在周一的电话采访中表示。“这些[成本]对波音来说可能不是巨额资金，但对我们来说——在我们重组的过程中——这相当可观。”

LOT计划于周二在华沙接收其第五架787飞机。航空公司官员本月早些时候与波音高管会面，提交了因1月份停飞而产生的索赔，这使得航空公司已经运营的两架新787飞机失去了使用价值，而波音正在重新设计被怀疑在1月份发生的日本航空787飞机在波士顿停放时的火灾中涉及的锂离子电池系统。

波音发言人约翰·德恩表示，公司与客户保持“密切联系”，“但这些讨论的细节是私密的。”

LOT已恢复使用其787飞机的航班，并计划在8月10日前将该飞机部署到其所有四个长途市场——北京、芝加哥、纽约和多伦多。莫伦表示，这架飞机在乘客中非常受欢迎，销售量高于其他型号，尽管787仍然存在可靠性问题，这些问题正在缓慢解决。“我们把这视为一种幼年期的疾病，它会很快消失，”他说。“梦想飞机将成为LOT的盈利飞机。”

飞机制造商对这些新飞机问题的赔偿总是伴随着一定程度的法律讨价还价，只有在可能服务于财务紧张的航空公司的利益时，才会进入公共领域。例如，在2012年3月，波音迅速反应，否认了一项声明，该声明来自印度政府，称公司已同意因787交付延迟向印度航空支付5亿美元。“我们不对已达成的交易发表评论，但我可以告诉你，我们不会给任何人开500万美元的支票，”当时波音商用飞机部门的总裁吉姆·奥尔博说。

有时“减轻”付款可能是现金——路透社报道说 全日空，首位787客户，正在寻求波音在这个春季的某些补偿——但这也可能以未来购买的折扣或通过波音资本（该公司位于芝加哥的融资部门）达成的贷款协议的形式出现。美国联合航空，唯一一家美国的787运营商，也曾因其延迟的飞机向波音寻求付款，但通常避免公开讨论此事。

尽管如此，难以否认787对LOT的重要性，该航空公司于2012年11月收到了首架787，并为此撰写了一份戏剧性的新闻稿以纪念这一时刻。“我们的梦想成真了，”该航空公司表示。“2012年11月15日这一天将铭刻在我们公司的历史中，成为一个里程碑时刻——我们多年努力和追求变革的象征。”八个月后，这也是对金钱的追求。