捷蓝航空老化的发动机成为一个大成本问题 - 彭博社

戴夫·巴杰，捷蓝航空的总裁兼首席执行官照片由汤姆·雷蒂格/伍斯特电报与公报通过美联社照片提供航空公司高管的工作相当简单：控制座位容量以帮助提高票价和乘客收入，同时应对各种可能的成本，关注利润率的扩大，从而取悦投资者。然而，在捷蓝航空，这些事情却没有发生。

该航空公司在过去一个季度报告了巨大的费用激增，主要是由于其58架巴西航空工业公司E190喷气机的发动机维护成本。维护费用在第二季度激增31%，达到1.11亿美元，因为该航空公司试图解决驱动这100座飞机的通用电气发动机的性能问题。总体费用上升了7.5%，而捷蓝的利润率缩小了2.6%。

成本故事的一个重要部分是捷蓝需要对大约30台通用电气制造的CF34-10发动机进行的工作——这是2005年推出的新型号，当时捷蓝成为巴西航空工业公司型号的首个运营商。去年，随着发动机逐渐老化，捷蓝开始注意到涉及“外围部件”的性能问题，捷蓝首席财务官马克·鲍尔斯表示。目前大约20台发动机已经进行了大修，其余的将在今年修复。

“这架飞机和这台引擎对我们波士顿的运营真的非常重要，而我们的波士顿运营有一个庞大的商业受众。因此，可靠性至关重要，”Powers说。“我们没有提供这样的性能，显然我们必须提前应对。”航空公司高管们得出结论，GE电机的性能需要迅速解决，尽管这会产生成本。“预算见鬼去吧，”首席财务官在谈到这一决定时说，这一决定导致了现在在JetBlue财务报表上产生涟漪的加速引擎工作。

在六月，这家航空公司与GE签署了一项为期10年的维护协议，以帮助降低其引擎维护计划的成本，将更多的财务负担转移给制造商。除了引擎问题，JetBlue还面临着一项未知的费用，以支付在今年的劳动赔偿仲裁裁决中失利后对飞行员的赔偿。公司在今年春季预订了一项300万美元的负债，基于其可能需要支付的计算。明年，JetBlue将开始与其2400名飞行员谈判新合同，增加成本压力。

Embraer飞机本身对JetBlue来说一直是一个长期的头痛问题，该公司在首次交付后不久就遇到了软件故障，这架高度计算机化的飞机。反过来，这降低了航空公司的调度可靠性，就在新飞机应该开始优化其网络时，而之前的网络仅由更大的空客A320提供服务。今年早些时候，Embraer选择了一款新的竞争引擎，来自联合技术公司的普惠部门，为飞机的下一代提供动力。

“出牙的痛苦只是喷气发动机背后令人难以置信的物理学的一个基本部分，”前GE航空公司员工Powers说，该公司是这个综合体的喷气发动机部门。“所以我们在这里。”