现在我们可以实际计算和追踪我们生活中的“熟悉的陌生人” - 彭博社

Shutterstock社会心理学家斯坦利·米尔格拉姆以进行他臭名昭著的电击实验而闻名（或者对某些人来说，因识别出支配人际关系的“六度分隔”而闻名），但他也对城市生活的独特性产生了许多见解。米尔格拉姆注意到的一件事是，城市居民往往会一次又一次地遇到同一个陌生人——他称这个人为“熟悉的陌生人”，在一篇1972年的文章中提到：

没有什么比我们常常对一些人的面孔产生极大的熟悉感更能体现城市生活的特征，然而我们却从未与他们互动。例如，在我的火车站，我在一个通勤站待了好几年，常常和一些我从未认识的人在一起。这些面孔和人被视为环境的一部分，相当于风景，而不是可以交谈、互致问候的人。

在米尔格拉姆写那篇文章的几年前，他的学生进行了一项初步研究，以了解“熟悉的陌生人”现象有多普遍。他们在一个早晨拍摄了通勤站的人，随后在下周返回分发照片，并请人们挑出他们认出的面孔。大约90%的人在生活中至少有一个“熟悉的陌生人”，而普通人大约有四个。

彭博社城市实验室贝尔法斯特的中央车站为北爱尔兰的公共交通开创了新时代芝加哥应该考虑所有预算危机的解决方案，普利兹克说消除美国道路死亡的月球计划AOC提议300亿美元的社会住房管理局快进四十年，那种与城市人群中其他人共同孤独的感觉依然真实，就像在米尔格拉姆时代一样。改变的是我们用来研究熟悉陌生人的技术。在一项最近的研究（据报道已被接受在美国国家科学院院刊上发表）中，新加坡未来城市实验室的一组研究人员首次在大规模的城市范围内观察了这些遭遇。

他们不仅确认城市居民确实有自己的“熟悉陌生人”，还发现我们周围有一个“不可察觉”的社区陌生人——一种隐藏的城市社交网络：

整体来看，我们在这里展示的经验遭遇网络是一个连接良好的小世界图，其中个体不再局限于在一辆车内的本地遭遇，而是每天与越来越多的人在整个城市中强烈互动。

研究人员通过给米尔格伦的旧研究一个现代化的转折得出了他们的结论。他们分析了大约300万人在一周内乘坐新加坡约2000万次公交车的交通卡上的时间和地点数据。通过对数据的处理，他们能够确定任何两个持卡人在同一时间乘坐同一辆公交车的时刻。

他们发现的大多数相遇发生在一天中的同一时间，通常是在早晨。这个发现有一个合乎逻辑的解释：通勤行为是习惯性的，特别是在去 上班 的路上。果然，当研究人员孤立某些个体时，他们发现一个人的日常生活越是固定，这个人遇到熟悉陌生人的机会就越高。

换句话说，这些偶然的相遇并不完全是偶然的。

这项工作有其缺陷。研究人员不能确定熟悉的陌生人在公交车上是否真的看到了彼此。至于这两个人是否实际上是朋友，他们也无法得知。

尽管如此，这项研究证实了一个隐藏的社会网络在城市之间的存在，并提出了许多关于集体行为的其他问题。对这样一个网络的了解是否有助于预测 疾病的传播? 熟悉的陌生人能否帮助研究人员建立 “社会传染” 的阈值——即我们的行为会影响周围人的观念？而且，也许最有趣的是，如果我们开始真正 与这些我们总是看到但忽视的人交谈，我们的世界会发生什么变化？

我们可能需要重新计算那六度分隔，这是一方面。

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