法国可能会对Uber的移动应用汽车服务采取限制措施 - 彭博社

巴黎香榭丽舍大街雨夜的交通摄影：Manuel Orero Galan任何在周六晚上或雨天工作日等候巴黎出租车的人都会理解为什么巴黎人是Uber的忠实粉丝，这款智能手机应用程序让你只需轻触按钮即可叫车。

总部位于旧金山的Uber Technologies在18个月前在法国推出了该应用程序，表示巴黎已成为其在美国以外最大的市场。 巴黎服务，当地人发音为“OO-behr”，每月预订数万次出行，并持续增长，Uber法国业务负责人Pierre-Dimitri Gore-Coty表示：“这对消费者有很大好处。”

然而，现在法国政府可能会使Uber的增长戛然而止。应常规出租车司机的压力，首相Jean-Marc Ayrault正在考虑新规则，要求通过Uber或类似服务预订的任何车辆在接到订单后必须等待至少15分钟才能接乘客。

额外的等待时间将削弱Uber的一个关键优势，Uber表示通常可以在几分钟内将司机驾驶的汽车送到巴黎市中心的任何地址。“这对我们来说将是非常棘手的，”Gore-Coty说，他表示公司正在与首相办公室就此问题进行“讨论”。

像纽约和其他一些大城市一样，巴黎严格限制持牌出租车的数量。这意味着在高峰时段很难找到出租车——但由于出租车车主支付高额的许可费用，他们竭力阻止潜在竞争者进入这个行业。Uber并不运营自己的汽车网络；相反，它与提供从摩托车到轿车和小型货车的司机和汽车服务达成协议。

一些最近的法国初创公司，包括 Snap car 和 Club Chauffeur，有着类似的商业模式。

在一封发布在当地 Facebook 页面上的信中，出租车司机协会，总理艾罗表示他正在考虑提议的15分钟等待时间，以“澄清出租车服务与Uber等提供的司机驾驶汽车之间的区别”。

巴黎并不是监管者试图对Uber和类似服务施加限制的唯一地方。迈阿密和拉斯维加斯对司机驾驶的汽车施加了高额的最低费用，而科罗拉多州则提出了禁止它们在距离酒店、餐厅和酒吧200英尺内接送乘客的规定。

尽管如此，Uber仍在不断扩张。该公司的官方网站表示，它现在在美国、加拿大、欧洲、亚洲和澳大利亚的39个城市运营。而监管斗争对其创始人特拉维斯·卡兰尼克来说并不新鲜。他去年告诉 《彭博商业周刊》 的布拉德·斯通，他在2010年首次意识到公司的商业模式在运作，“当我们在推出三个月后在旧金山收到了停止和停止信函。”