OnStar和Garmin努力跟上Waze等其他免费导航应用的步伐 - 彭博社

插图 by 731当蒂姆·尼克松的儿子们想要弄清楚如何开车去某个地方时，他们会将iPhone横过来，用吸盘将其固定在挡风玻璃上，然后打开一个免费的可下载地图应用。对他们的父亲来说，这表明他有问题。作为通用汽车OnStar服务的首席技术官，他销售价格在1500美元或以上的仪表盘导航系统。“我们历史上一直有这些车载嵌入式导航系统，”他说。“这已经不再够用了。”

自从美国政府在2000年向平民提供准确的GPS信号以来，导航系统制造商如OnStar、Garmin和TomTom享受到了巨大的成功。根据咨询公司IHS Automotive的估计，四分之一的美国汽车现在配备导航系统，全球安装量预计今年将达到1380万台。通过将其与皮革座椅、天窗和高端音响系统等昂贵选项捆绑在一起，汽车制造商对导航系统的收费从500美元到超过2000美元不等。

像Garmin这样的公司将其独立产品定价在数百美元，但任何价格的GPS设备都容易受到智能手机和平板电脑应用的冲击，这些应用更容易更新，能够提供更多的交通信息，并且在许多情况下是免费的。设备公司和汽车制造商正在争相使他们的产品更具互联网友好性，并开发能够竞争的移动应用。

美国地图应用的下载量在5月份比去年增加了11%，达到了7910万，排名最常用的应用之一，数据来自市场研究公司ComScore。“智能手机和软件变得如此先进，以至于它们正在以深刻的方式改变消费者行为，”ComScore分析师安德鲁·利普斯曼说。“因此，几年前可能真的增长的类别突然之间有了新的竞争者。”

大多数车载导航系统并未连接到网络。它们使用GPS数据来定位汽车并绘制带有预加载地图的路线，这些地图可能会过时。“如果你想更新汽车中的地图，这是一项昂贵且复杂的过程，必须去经销商那里，”跟踪导航业务的战略分析公司分析师约翰·卡纳利说。使用基于互联网的谷歌地图的用户则没有这个问题。像Scout和Navfree这样的智能手机应用也从网络中提取数据，并且一些应用增加了社交网络功能：4800万用户的Waze在6月被谷歌以11亿美元收购，报告交通堵塞或事故，以便其他用户可以更改路线。“游戏已经改变，”OnStar的尼克松说，“这些始终连接的设备带来了新鲜的信息，提升了标准。”

在今年的年度调查中，J.D. Power & Associates的47%的车主表示他们在去年开车时使用了智能手机地图应用，较去年增加了37%。对于配备内置导航系统的车主来说，满意度下降，用户体验差是最大的抱怨。“许多人认为他们的智能手机具有更好的处理速度、更好的兴趣点和更好的地图数据，”J.D. Power全球汽车研究执行董事迈克·范纽基克说。46%的配备内置导航系统的车主告诉J.D. Power，如果他们的智能手机应用可以在仪表盘的触摸屏上播放，他们就不会再购买一个导航系统。

通用汽车的OnStar部门现在为iPhone提供一款50美元的地图应用程序，可以在12170美元的雪佛兰Spark的仪表盘触摸屏上运行。7月16日，Garmin更新了其2011年推出的50美元移动应用程序；TomTom也开始以36美元的价格出售类似的应用程序，并收取16美元的年度费用。这两家公司对交通更新和其他高级功能收取更高的费用。7月8日，Garmin宣布推出一款150美元的抬头显示器，可以将手机屏幕上的方向投影到汽车的挡风玻璃上。“我们意识到，有些客户更喜欢使用智能手机进行导航，”公司发言人约翰-蒂尔·布罗尔说。

传统导航设备制造商相信，他们可以让司机对内置显示器保持兴趣。IHS估计，到2019年，将有3270万辆汽车安装导航系统，那时美国销售的汽车中将有一半以上配备导航系统。福特汽车消费技术市场经理米歇尔·穆迪和克莱斯勒Uconnect信息娱乐系统副总裁马里奥斯·泽尼奥斯表示，内置系统仍然比基于手机的导航具有优势，特别是更大的屏幕和来自车顶天线的更强GPS连接。“现实是，两者都不是完美的解决方案，”穆迪说。“结合在一起，它们可能是一个完美的解决方案。”

这就是为什么汽车制造商也在尝试与像Waze这样的初创公司建立联系。“我们与每个人都进行了对话，”Waze美国业务负责人迪-安·艾斯诺说，并补充说一家日本公司将在今年晚些时候将该应用程序纳入其汽车中。（她拒绝透露品牌名称。）艾斯诺表示，通过访问汽车内部系统的数据，Waze可能有一天能够在用户打开挡风玻璃刮水器时众包暴雨信息。不过，目前价格是决定因素，她说：“如果你在车载导航系统和iPhone上的免费应用程序之间有选择，你会选择哪个？”