波音的亮眼季度显示航空公司渴望削减燃料支出 - 彭博社

工人在华盛顿埃弗雷特的波音埃弗雷特工厂组装波音公司787梦想飞机，时间是2013年5月29日摄影：帕特里克·T·法伦/彭博社考虑到波音787项目近年来遭遇的所有高调问题，很容易忽视一个简单的事实：本十年投入生产的新飞机和发动机承诺的运营经济学可以让航空公司高管垂涎欲滴。

波音今天早上的强劲财报帮助说明了新型节油飞机如何推动销售。喷气燃料成本稳步上升，从2010年到2012年上涨了42%，航空公司急于削减成本。新飞机比旧飞机更节油——一些飞机，如787，显著如此——公司加快了737、777和787系列的生产，以提高这些受欢迎型号的交付量，从而改善公司的现金流。（新飞机的主要付款在交付时到期。）截至6月30日，波音今年交付的飞机比2012年同期多出19架。总体销售额为218亿美元，超出分析师预期的5%，每股收益为1.67美元，轻松超过平均1.58美元的预估，依据彭博社汇编的数据。波音还提高了年度财务展望，得益于新飞机订单的激增。

在大西洋彼岸，竞争对手空客的故事也类似，该公司正在进行新A350的飞行测试，计划明年首次交付。该公司还收到了1,800份新中型A320neo的订单，预计将在2015年底投入服务。波音声称其竞争对手新737 MAX的燃油效率将比目前飞行的任何单通道飞机高出13%。其订单数量为1,500，落后于空客，首架飞机计划于2017年中交付。

波音有大约4800架飞机的订单积压，约相当于八年的生产量。空客的情况也类似，订单积压超过5100架飞机。这两种情况都证明了航空公司在削减燃料开支方面变得多么严肃。