为什么你可能不会记得787的艰难开局 - 彭博社

1月7日，日本航空的一架波音787梦想飞机在波士顿洛根国际机场停放时发生火灾照片由David L. Ryan/波士顿环球报通过Getty Images提供就新闻媒体的报道而言，波音787梦想飞机大致上与新生的王子处于同一水平：头条新闻不断，尽管你努力想要逃避它们。今年早些时候，美国监管机构对其停飞后，每次787航班被取消、改道或延误——无论原因多么重要——都将这架新飞机重新推向了聚光灯下。

对此审查有很多合理的理由，其中最主要的是在两起事件中与电池相关的火灾——而火灾是飞行中最糟糕的事情之一。今年1月，一架日本航空的787在波士顿发生火灾，距离全日空的一架787在日本国内航班上因发现飞机锂离子电池问题而紧急降落不到两周。这些事件促使监管机构将该飞机停飞三个月，以便波音重新设计和加固电池的外壳。问题解决了，对吧？这就是为什么本月在伦敦发生的埃塞俄比亚航空787的火灾再次将这一问题推向了前台，并重新引发了人们对该飞机的质疑。“有了火灾，787就落入了‘若非上帝的恩典’的类别，”航空咨询公司Leeham的董事总经理Scott Hamilton本周在一封电子邮件中写道。“如果日本航空或埃塞俄比亚航空的事件发生在空中，这可能会是悲惨的结果。”

确实，最新的787火灾仍然是一个谜。英国和美国的调查人员正在试图确定导致埃塞俄比亚航空公司飞机在7月12日飞往希思罗机场后停放八小时后起火的原因，这场火灾烧穿了机身顶部。英国航空事故调查局上周表示，他们怀疑是 霍尼韦尔 紧急定位发射信标中的锂电池，并 建议（PDF）航空公司禁用该设备。随后，联邦航空管理局指示787运营商检查信标。调查人员正集中关注电池舱内的一根压扁的电线，作为短路的可能原因，彭博新闻报道援引一位熟悉调查的人士的话说。

当然，事件频发是真实的，但这并不意味着航空观察者认为公众的不安感一直是理智的。“我在说787的关注程度是足够和合理的，还是更偏向于歇斯底里之间感到矛盾，”商业飞行员和 《驾驶舱机密：你需要知道的航空旅行一切》 的作者帕特里克·史密斯说。“这并不是第一架遭遇你可以称之为出牙期问题的商业飞机。”

幸运的是，787的出牙期问题没有造成任何乘客受伤——这与1950年代到80年代新飞机造成的实际伤害形成了显著对比。事实上，787是美国监管机构自麦道DC-10以来首次停飞的飞机，DC-10在1970年代初首次商业亮相。1975年在巴黎的坠毁事件导致近350人遇难，而DC-10在四年后因美国航空在芝加哥的坠毁事件导致近300人遇难而被停飞。追溯到50年代初，回想一下，英国制造的德哈维兰彗星是第一架商业客机之一，由于设计缺陷，常常在飞行中解体。

这样的灾难在航空业中已不再被接受，部分原因是设计和安全技术的巨大进步，部分原因是航空公司文化将安全飞行置于所有其他运营优先事项之上。你可以抱怨4美元的机上糖果或不断的延误，但从统计上讲，你几乎可以肯定在美国航空公司旅行时不会受伤。

围绕787事故的持续谜团对波音来说有点像一场噩梦，该公司已为该飞机预订了近1000架订单。早在2011年9月投入服务之前，787就因波音供应商和组装程序中的故障而遭遇了三年的交付延误，导致负面新闻不断。汉密尔顿指出，787“因其开创性的技术而备受瞩目；以及延误；以及设计问题；以及生产问题；以及延误；以及延误；以及延误。”这自然导致了公众意识的提高，但由于可靠性问题，波音失去的订单非常少。（尽管至少有一位暂定客户，达美航空，将推迟18架787的交付，这些飞机是西北航空订购的，直到2020年，部分原因是为了让所有问题得到解决。）

“新飞机项目总是高调的努力，”波音发言人马克·比特尔在一封电子邮件中说。“不仅它们不常出现，而且从本质上讲，它们吸引人们的想象力，产生广泛的兴趣和关注。自787问世以来就是如此，就像之前的777、747和707一样。这些其他项目也经历了开发和早期服务问题。”到目前为止，787在美国的唯一运营商，联合航空，拒绝发表评论。

问题的一部分是波音和航空公司在引入新飞机时必须应对的非常不同的媒体环境。推特、脸书和其他社交媒体几乎将每位乘客都变成了潜在的记者。“毫无疑问，社交媒体扩音器的即时性、透明度和夸张影响着每一个新产品的发布和缺陷，涵盖每一个类别，”航空顾问罗伯特·曼在一封电子邮件中写道。“也就是说，飞机需要走出头条新闻，定期并可靠地做它被设计和保证要做的事情——以最有效的方式飞行长途市场。”

大多数专家认为，这架喷气机的小问题不过是航空项目的暂时波动，预计在未来几十年内仍将投入生产，带我们进入一个数百架787投入服务的时代，其记录将改善到接近航空公司希望看到的98%到99%的调度可靠率。（波音表示其777系列的调度可靠率为99.3% 率。）“最终，”史密斯说，“我完全相信一两年后这一切都会被遗忘。”