更多关于汽车峰值的证据 - 彭博社

Shutterstock关于“汽车峰值”这一概念的便利之处在于，它可以通过多种方式名义上得到证明。你有驾驶执照的峰值、注册车辆的峰值、汽油消费的峰值、行驶里程的峰值。每个人、每个家庭、每个群体都有峰值。然后你还有当我们把所有车辆和里程加在一起时的绝对峰值，就好像我们所有人同时在高速公路上行驶。

这一切的重点在于，任何一个数字都有点可疑，尤其是在考虑到那场不方便的经济衰退时。但密歇根大学交通研究所的迈克尔·西瓦克一直在系统地从各个角度切入这个问题。他所构建的整体图景开始看起来相当令人信服。

彭博社城市实验室贝尔法斯特的中央车站为北爱尔兰的公共交通创造了新时代芝加哥应考虑所有预算危机的解决方案，普利兹克说消除美国道路死亡的月球计划AOC提议设立300亿美元的社会住房管理局今年夏天早些时候，西瓦克发布了数据，显示美国注册的轻型车辆数量（汽车、皮卡、SUV、面包车）在2000年代初到中期达到了每人、每个持证驾驶员和每个家庭的峰值，在经济衰退开始之前。由于美国人口持续增长，他预测绝对车辆数量尚未达到峰值。但就每人和每个家庭而言，我们似乎现在愿意拥有更少的这些东西。

现在他发布了一项后续研究[PDF]，关于我们开车的多少。作为一个国家，我们的总里程已经趋于平稳（但由于人口持续增长，我们可能会再次超过2006年的峰值）：

1984-2011年轻型车辆行驶距离

更重要的是，这里是按个人、车辆和家庭计算的相同数据，去除了不断扩张的人口因素：

该图表上的所有峰值出现在2004年，这一时期早于经济衰退和房地产崩溃。西瓦克建议，这意味着，除了经济的暂时状态之外，还有其他因素可能推动这些下降趋势，从远程办公的兴起、城市化和公共交通使用到驾驶者的年龄结构的根本变化。随着家庭依赖于更少的车辆，或者更多的人加入汽车和拼车服务（或者我们都挤进不需要停车的自动驾驶汽车！），每辆车行驶的里程可能会增加。但这将是一个好迹象，表明我们正在更有效地使用车辆。

综合来看，Sivak的这两项研究表明，美国人现在驾驶的 车辆更少，而且我们每辆车的驾驶时间也 更少。Sivak写道：“这是一个双重减少的重要发现，因为一个并不一定导致另一个。”

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