超级快速电动送货卡车的驾驶体验 - 彭博社

伊恩·赖特，Wrightspeed公司的创始人，在加利福尼亚州伍德赛德的高速公路上驾驶他的电动跑车。摄影：保罗·萨库马/AP照片驾驶一辆电动送货卡车既奇怪又令人惊叹——而且异常安静。

这种车辆，您可能会在城里看到它运输箱子或机器，完全没有噪音。您启动它时，完全静默。需要一个配备计算机屏幕的仪表盘来确认，是的，这辆卡车准备好行动了。然后您踩下油门，它会立即给您一个巨大的推力，就像一个巨人刚刚从后面推了这辆卡车一样。

和其他电动汽车一样，这辆卡车具有再生制动功能，可以在减速时捕捉机器的动能并将其转化为电能。松开油门，您可以感受到一种持续的张力将卡车停下来。这个再生机制足够有效，可以在红灯前将卡车完全停下，而司机实际上从未触碰刹车踏板，这需要一些适应。但大约五分钟后，您基本上可以仅通过油门踏板的给与和收回来驾驶这辆卡车。

这辆卡车来自Wrightspeed，这是一个由伊恩·赖特创立的硅谷初创公司。这位新西兰人在特斯拉汽车公司工作——我们本周的封面故事主题——在其早期阶段，然后离开去追求自己的电动冒险。赖特决定不制造跑车和豪华轿车，而是解决大型、复杂的机器，例如送货卡车和其他运输货物或人员的商业车辆。

赖特认为他可以通过削减燃料成本为这样的公司节省大量资金，比如联合包裹服务公司和联邦快递。但赖特并不是向他们出售新车队，Wrightspeed出售的是动力系统套件，这些公司可以用来拆除他们卡车的内燃机，并用电动马达和电池替换它们。这样，运输公司的卡车就可以从每加仑8到10英里提高到相当于每加仑25到35英里。“回报期为三到五年，”赖特说。“如果燃料价格上涨，回报期会缩短。”

哦，还有另一个变化。赖特出售的套件不仅包括电动马达和电池组。它们还配备了一台可以用天然气和柴油燃料的涡轮机。这台涡轮机在电池消耗了大约30英里的续航后启动，并开始为电池充电。通过软件，Wrightspeed以理想的速度运行涡轮机，以保持电池处于良好状态。赖特表示，以这种方式操作车辆比在不断启动和停止的情况下用内燃机燃烧燃料要高效得多。

这听起来可能需要很多努力，确实如此。想要使用这项技术的快递公司需要将其中一辆卡车抬起，以拆除发动机、变速箱、后轴和燃油系统的部分部件，然后安装一个新的后轴，每个轮子上配备250马力的电动马达和新的齿轮箱。还需要几个逆变器来驱动电动马达，以及一个安装在变速箱原位置的电池组。发动机原来的位置？填上燃气涡轮机，然后——为了完美——继续拆除过时的仪表盘，换上LCD屏幕。

“还有几个其他的黑箱子处理一些控制，”赖特说。“然后你就完成了。”赖特速度认为它可以将这个安装过程缩短到大约两天。

疯狂，对吧？好吧，赖特指出，配送公司会将他们的卡车使用10到20年，并且在单个底盘的生命周期内需要更换两到三次发动机。这些类型车辆的新发动机和变速箱的成本大约为35,000美元。因此，如果你已经要费这么大劲，手头又有人员，并且预见到未来几年的燃料成本节省，为什么不升级到涡轮动力的电动发电机呢？

看看潜在市场的规模，赖特追求背后的动机变得清晰。在美国，仅有大约220万辆在路上的车辆符合赖特速度理想的重量级别，介于11,000到26,000磅之间。燃料成本主导了配送公司的资产负债表，这些公司已被证明是任何能够超越燃烧发动机可怜的每加仑英里数的技术的最积极采用者。而虽然对具体细节宣誓保密，我可以说，在我最近访问公司办公室时，有几辆带有非常熟悉标志的卡车正在接受赖特速度的改造。它们将在八月上路进行试运行。

撇开经济因素不谈，赖特认为运输公司将部分原因是因为这项技术确实能给司机提供更好的驾驶体验。如前所述，他们需要在油门和刹车之间的脚部翻转更少，换挡也更少，并且在踩下油门时能获得那种瞬间强劲的响应。我的送货员经历仅限于在悉尼短暂搬运调味牛奶，但我能理解赖特的观点。仅从新奇的角度来看，赖特速度的车辆开起来非常有趣。

Wrightspeed 在其当前工厂花费了近三年的时间来完善这项技术。该地点充满了电子车辆装备，包括 Wright 的 X1，这是一款合法上路的跑车，他制造的这款车可以在 2.9 秒 内从零加速到 60 英里每小时。“这里有一些令人兴奋的技术，”他说。“这意味着成为不同事物的一部分，并且看起来会改变人们交付东西的方式。”