观看这张脉动的地图，了解公共交通乘客增长的10年历程 - 彭博社

虽然它看起来像那些 核爆炸半径地图，其上覆盖着主要城市的令人担忧的红色斑点，但这个模型传达的信息要少得多，甚至是令人振奋的：在过去十年中，美国城市爱上了公共交通，几乎所有的公交车、轻轨和其他共享交通工具的乘客都在增加。

该可视化是一个名为“交通模式”的持续系列的一部分，由 Schema Design 制作，这是一家位于西雅图的创意公司，涉足诸如 高峰时段通勤者 和 购物者 的地图制作。Schema 从国家公共交通数据库中提取了2002年至2012年的乘客信息，并将其叠加在车站和终点站的基础地图上，创造了这个脉动的奇观，如果你 下载应用版本，可以调整以显示按季节或交通方式的模式。

彭博社城市实验室贝尔法斯特的中央车站为北爱尔兰的公共交通创造了新时代芝加哥应该考虑所有解决预算危机的方案，普利兹克说消除美国道路死亡的月球计划AOC提议300亿美元的社会住房管理局你会注意到，随着时间的推移，这些块体越来越大，这意味着越来越多的人在那个城市乘坐公共交通。这反映了乘客数量增长的趋势，2012年超过100亿次乘客出行和许多交通系统创下的破纪录数字，尽管超级风暴桑迪的影响有所抑制。毫无疑问，这一激增背后有很多原因；一位行业专家认为，这可能是由于人口结构变化和高油价所驱动，他表示，从汽车转向公共交通每年可以为一个人节省1万美元或更多。

Schema创始人克里斯蒂安·马克·施密特，前微软交互设计师，最近抽出时间聊了一些在这个可视化中突出的内容。“最大的事情确实是乘客数量的普遍增加，”他说。“在轻轨交通方面，我们确实发现整体上似乎在增加，而在重轨方面则有一点更多的一致性。”

几点说明：“重轨”指的是在纽约和旧金山等城市中发现的地铁线路。“电车”类别包括缆车、架空轨道和单轨列车，而无轨电车则归入“公交车”的范畴。此地图仅显示城市内的交通——阿姆特拉克和其他城际交通未被列入。而且，不要对2011年和2012年乘客数量的大幅增长感到兴奋，因为这主要是由于报告方法的变化。

以下是施密特的一些要点：

• “在2002年至2012年间，所有四个交通类别的乘客数量稳步增长。

• 铁路交通的乘客数量稳步增加，尤其是在纽约，到2012年时有显著增长——与2002年的数据相比，几乎增加了150%。

• 公交交通的乘客数量保持稳定，在西雅图和迈阿密等城市略有增长，尽管在纽约市、洛杉矶和旧金山等几个最大城市中实际上有所下降。• 在美国，只有很少的城市拥有铁路交通，特别是我们称之为“电车”的类别。公交交通更为普遍，但主要集中在东海岸和西海岸，而在中西部相对稀少。

• 通过选择“每人出行次数”，我们可以看到全国各城市相对于其人口的公共交通乘客数量。在这里，我们看到沿海地区的公共交通乘客数量高度集中，而中西部和西南部的排名则低得多。总体而言，公交车的人均乘客数量最高，其次是重轨（即地铁）、轻轨和电车。

• 值得注意的是，许多中西部城市，如堪萨斯城、奥马哈和阿尔伯克基，平均每人每月的出行次数不到一次。与此形成对比的是，旧金山和纽约这两个每人出行次数最高的城市，2012年12月每人平均出行次数分别在10到18次之间。在纽约，超过一半的每人出行次数是由于重轨（地铁）造成的——去掉重轨后，每人出行次数从18次减少到约6.5次。• 在许多较小的城市，每人轻轨乘客数量显著增加。我们可以在盐湖城看到这一点，那里每人轻轨出行次数从2002年到2012年翻了一番。其他经历了轻轨乘客数量大幅增长的城市包括西雅图和丹佛。

• 在人均乘客数量中，有一些有趣的异常情况。虽然大多数城市每人出行次数在增加，但旧金山和新奥尔良是值得注意的例外。新奥尔良在每人出行次数中排名前三，但由于卡特里娜飓风，2005年8月后急剧下降。旧金山在公交和电车类别中的每人出行次数稳步下降，尽管轻轨和重轨在增长。