《蓝色油漆不够》 - 彭博社

Shutterstock如果你倾向于认为欧洲是一个统一的适合骑自行车的地方，那么你可能会对本月伦敦发生的事件感到震惊。在过去的三周里，这里有三名骑自行车的人被杀。这周一，2500名骑自行车的人聚集在伦敦市中心，抗议这一不可接受的死亡率，骑行经过 54岁的艾伦·尼夫 周一早上被一辆卡车司机撞死。这发生在20岁的 菲利普·德·热里卡尔的守夜活动后仅72小时，他是伦敦共享单车计划中第一位在城市道路上遇难的用户。这些死亡事件更令人担忧的是，它们发生在伦敦的 自行车超级高速公路网络上，这是一个备受关注的自行车车道系统，其缺陷已经被自行车倡导者警告伦敦市民有一段时间了。例如，艾伦·尼夫的死亡发生在一个骑自行车的人被引导到一个 异常繁忙的道路的地方，如果他们通过使用公交车道避开它，会被警察罚款。

彭博社城市实验室贝尔法斯特的中央车站为北爱尔兰的公共交通创造了新时代芝加哥应考虑所有预算危机的解决方案，普利兹克说消除美国道路死亡的月球计划AOC提议300亿美元的社会住房管理局这些死亡事件发生在伦敦市长办公室前所未有地 推广城市骑行的时期，承诺一个将自行车置于核心的宏伟交通愿景。那么，到底出了什么问题呢？

(左); 伦敦的一条自行车高速公路。由 杰克·瑟斯顿/维基媒体共享资源 (右)

一个问题是，伦敦的大部分骑行基础设施不过是半心半意的绿色洗涤。2008年推出的城市十二条宏伟命名的自行车“超级高速公路”使骑行的可见度达到了前所未有的高度，并在某些方面取得了一些成功。虽然它们比名字所暗示的要窄，但它们将自行车吸引到一条单一的路线，导致早晚的骑行人群因此获得了一定的可见度和人数安全感。它们还为伦敦的 自行车共享计划提供了一个清晰的网络，该计划在第一年就完成了六百万次出行。然而，除了让骑行者更为显眼外，这些超级高速公路并没有提供任何具体的保护，并被夸张地描述为 “每英里花费200万到400万英镑的蓝色油漆。”正如伦敦骑行运动的传播经理迈克·卡文特所评论的，网络的道路标记提供了一种安全的错觉：

自行车高速公路可能让人产生一种虚假的安全感——你看到一条蓝色涂漆的车道，就会假设它有某种保护状态。实际上，它们根本没有法律地位，没有划定，标记只是为了警告机动车驾驶员周围有骑自行车的人。最近在自行车高速公路二号上去世的年轻女性在伦敦只待了几周。你不能假设能了解某人的想法，但她可能认为自己在一条我只会推荐给非常有经验的骑行者的路线中是安全的。实际上，大多数伦敦人根本不会想骑自行车。我是一个骑行倡导者，甚至我大多数朋友也不会。

伦敦骑行运动倡导的替代方案，基于荷兰的模式，并不会不具争议或便宜。他们建议的自行车车道宽度至少为2米，并由适当的路缘保护。在像东伦敦最近致命的自行车高速公路二号这样的路线沿线，这意味着要在两侧失去一条机动车道。这对某些人来说可能是一个过于激进的步骤，尽管伦敦骑行运动声称，主要是那些进行不必要短途旅行的驾驶员会因车道减少而受到阻碍。

然而，如果市长办公室不愿意推动骑行安全，他们就应该停止试图劝说伦敦人和游客进入一个即使在设计用来保护他们的空间中也有人死亡的网络。正如周一抗议活动中的一块标语所写：“蓝色涂料是不够的。”

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