大众机场贵宾室 - 彭博社

克利夫兰Airspace休息室的渲染图渲染图由Softroom Architects提供；感谢Airspace Lounge航空公司休息室有一定的声誉——全商务，有点傲慢，价格令人震惊的昂贵。你、约翰和简·皮翁，可能负担不起每年数百美元的费用来在飞行前品酒或在红眼航班后洗澡。

现在有一个替代方案：一个按次收费的休息室，向大众开放。Airspace Lounge由全球机场服务巨头Swissport拥有，设有三个地点，其中一个将在周五在JetBlue的约翰·F·肯尼迪国际机场5号航站楼开业。第四个地点将在今年晚些时候在圣地亚哥开业，计划在2014年再开设六个休息室。

该公司的主要目标之一是“曾经是俱乐部会员但现在没有的人，”Airspace总裁安东尼·唐戈拉说。“这是一个进来后说，‘哇，我不再需要花500美元了！’的人。我们从大多数人那里得到非常情绪化的反应。”该公司还希望吸引新客户：Airspace的研究发现，大约85%的航空旅客从未使用过休息室，他说。

尽管提供Wi-Fi、淋浴和新鲜冲泡的咖啡等便利设施，Airspace Lounge仍面临25美元的入场费，甚至在你开始支付饮食费用之前。高峰时段入场费将上涨至35美元。入场时附带10美元的食品和饮料信用——几乎确保你会花费超过这个金额。

美国运通 白金卡持有者可以免费入场，爱尔兰航空 的头等舱和商务舱客户在JFK也可以免费入场。这些公司为其客户的进入支付给Airspace。

Airspace于2011年3月在巴尔的摩/华盛顿国际机场开设了首个休息室，该机场不再拥有传统的航空公司休息室。今年早些时候在克利夫兰开设了第二个空间，联合航空 在那里拥有唯一的航空公司休息室。Tangorra提到阿肯色州的小石城和爱达荷州的博伊西是Airspace认为有吸引力的市场，这里有充足的商务旅行者，并且没有任何单一航空公司控制超过三分之一的客流。因此，你可能永远不会在这两个机场看到美国海军俱乐部或达美天空俱乐部。

“在2001年之后，休息室被视为成本中心，”Tangorra说，他提到过去十年航空公司休息室的严重缩减，与1990年代的快速扩张形成鲜明对比。航空公司现在将俱乐部集中在其枢纽和最重要的重点城市，利用这些俱乐部来补充他们向企业客户和富裕旅行者推销的强大营销。

尽管如此，想象一个联合品牌的休息室并不困难——航空公司将空间的建设和管理外包给Airspace，为其高价值客户提供额外的休息室，而无需航空公司财务部门厌恶的前期成本——Tangorra说，他曾是大陆航空的财务高管。在JetBlue航站楼中的Airspace休息室可能是这样的一个实验，具体取决于航空公司如何决定推广其将于明年推出的优质服务。

捷蓝航空对新设施或计划部署服务的航线保持沉默，但很容易想到这种高端体验将扩展到飞机之外，进入航站楼。捷蓝航空可能会决定开设一个休息室，以配合其向富裕的“高收益”旅客扩展的计划，并可能与Airspace共同运营一个联合品牌的休息室。在肯尼迪国际机场，捷蓝航空尚未决定新高级舱的乘客是否可以免费进入Airspace并享用免费食品和饮料，捷蓝航空的特许经营项目总监米奇·纳德勒在周四的采访中表示。

唐戈拉对Airspace的商业模式对其他低成本航空公司的吸引力持乐观态度，即使是那些以缺乏奢华而闻名的航空公司，如精神航空和边疆航空。“所有这些低成本航空公司现在都在追逐高收益收入，”他说。“请继续关注。”