独居人口的增加促进了更可持续城市的发展 - 彭博社

Shutterstock无论你想怎么称呼独居的人——有些人称他们为 单身者，其他人称他们为 独居者——事实是，他们的数量比以前多得多。1950年，单身者占美国所有家庭的约9%；今天这个数字大约是28%。正如社会学家埃里克·克林伯格在他的 2012年书籍 独自生活 中指出，现在每七个美国成年人中就有一个独居，孤独生活的趋势确实是全球性的：

在人类历史上，第一次有大量的人——各个年龄段、各个地方、各个政治倾向——开始以独居者的身份定居。

单身者可能在各个地方定居，但他们似乎最喜欢的地方是中心城市。这一点很重要，罗格斯大学艾伦·M·沃赫斯交通中心的德瓦杰约提·德卡表示，因为在住房和出行偏好方面，单身者往往过着更可持续的生活方式。越多可持续的人搬入城市，这些城市就越有可能变得可持续。

彭博社城市实验室贝尔法斯特的中央车站为北爱尔兰的公共交通创造了新时代芝加哥应该考虑所有解决预算危机的方案，普利兹克说消除美国道路死亡的月球计划AOC 提议 300 亿美元社会住房管理局“如果单身人士继续增长，即使从横截面数据来看，城市似乎会更可持续，”德卡说。“他们更不可能住在独栋住宅中。他们更可能住在公寓里。他们通勤的距离更短。他们花在通勤上的时间更少。他们更常使用公共交通。”

确实，德卡追踪了单身人士的行为趋势，发现他们在各方面都比已婚人士更可持续。例如，在住房方面，大约一半的单身人士住在租赁住房中，而约四分之一的夫妻住在租赁住房中。虽然四分之三的夫妻住在典型的郊区独栋住宅中，但这仅适用于约 45% 的单身男性和 48% 的单身女性。

旅行数据也显示出类似的情况。单身人士平均比夫妻离工作地点近约三英里，并且更有可能通过公共交通通勤，单身人士的公共交通使用率约为 6% 到 7%，而夫妻的公共交通使用率约为 3%。单身人士更不可能开车出行，几乎所有夫妻家庭至少拥有一辆汽车，而这仅适用于约 85% 的单身家庭。

德卡表示，许多单身人士涌向城市的部分原因是他们在城市的收入比在外面高。在一篇 即将发表的论文中，城市研究，德卡显示，单身男性和女性在城市生活时每年收入至少多出 5,000 美元。相反，已婚夫妻中的男性收入者（女性收入者的情况稍微好一些）在城市的收入与他们的总体收入大致相同。

Deka将城市单身人士的收入增加归因于他们的就业灵活性。他的数据表明，单身人士比已婚人士更不可能为了获得更大的住房而搬家，而更可能为了靠近工作而搬家。通俗来说，如果雇主提供给单身人士2万美元的搬迁奖励，这位单身人士接受工作的障碍要小得多。

“单身人士在搬家时可以优化他们的收入能力，”Deka说。“但已婚人士会受到限制，他们可能会放弃薪资增长。”

然而，单身人士对城市生活的吸引力的悖论在于，现代大都市的规划和设计主要是以核心家庭为中心。因此，如果城市希望吸引单身人士，他们必须让单身人士觉得值得。事实上，单身人士在1990年至2010年间，公共交通使用和汽车拥有率方面已经下降。

Deka表示，城市必须做两件事来保持单身人士的优势。第一是促进和增强公共交通，当然大多数城市出于可持续发展的原因也在这样做。第二是认识到，与许多流行观念相反，65岁以上的老年单身人士数量是年轻单身人士（18至34岁）的两倍。

这给希望吸引和留住单身人士的城市带来了两个额外的问题。一个是需要为老年人开发更好的住房——无论是可负担且适合居住的单人公寓，还是更好的养老院。另一个是找到改善老年人出行的方式，包括他们常常依赖的昂贵的辅助交通服务。

这些变化可能会很昂贵，德卡说，但考虑到独立工作者在经济和可持续性方面对城市的贡献，这些要求并不过分。

“如果独立工作者为经济做出贡献，并且在他们所有成年活跃的生活中对社会有益，”他说，“他们应该已经贡献足够，以在他们变老时获得交通方面的社会支持。”

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