如何修复波音787的漏洞 - 彭博社

2013年7月12日，埃塞俄比亚航空公司的波音787梦幻客机停放在伦敦希思罗机场第三航站楼附近的跑道上摄影：Sang Tan/美联社照片无论伦敦埃航787起火原因如何，有一点很明确：维修费用绝不低廉。

7月12日火灾发生于该飞机完成非洲返航任务后停放约八小时之际。英国调查人员在起火次日发布的声明(pdf)中指出，此次火情似乎与飞机锂电池无关——此前多起起火事故皆因锂电池引发，导致今年初全球787机队停飞三个月（埃塞俄比亚航空是今年四月末首批复飞787的运营商）。

火灾造成飞机尾部顶端区域明显碳化及机身损伤。路透社今日报道援引调查知情人士称，英国航空事故调查局(AAIB)可能需要"数日"才能确定火灾原因。

从广泛（且略显粗略）的角度来看，碳纤维复合材料修复通常涉及评估损伤程度，并确定最佳修复方案是采用粘接还是螺栓固定。2008年《复合材料世界》杂志的一篇文章详细解释了这两种方法，对于关注787先进复合材料或飞机维修的人而言是篇引人入胜的读物。复合材料粘接修复需使用热源将替换部件固化到机身上；而螺栓固定法则由机械师在损伤区域"螺栓固定"覆盖件，其原理与传统金属飞机外壳修复类似——螺栓固定通常作为让飞机恢复运营的临时解决方案。

除了查明787起火原因及实施修复所需的成本和物流问题外，埃塞俄比亚航空还因该机停飞损失了往返亚的斯亚贝巴的航班收入。该航空公司代表未回复就事件及其成本置评的邮件请求。在1月16日全球787停飞后的两周内，目前运营该机型最多的全日空表示，其17架787机队已损失1500万美元收入，相当于每架飞机每日损失约6.3万美元。

机队停飞后，波音重新设计了787电池组安装方式，并坚称飞机安全性无虞——尽管仍存在所有新飞机早期研发阶段常见的典型故障。值得注意的是，787是波音首款将电子系统等大量部件工程外包制造的机型。