UPS与联邦快递的两难抉择：包裹无需隔夜送达——彭博社

摄影：Ken James/彭博社在伯南克让投资者陷入欢欣鼓舞的狂喜一天后，UPS迅速给这场派对泼了冷水，宣布下调2013年利润预期，并提醒美国部分经济领域仍然疲软。这家总部位于亚特兰大的货运公司表示，其全年每股收益将为4.65至4.85美元，低于此前预测的4.80至5.06美元。公司将于7月23日正式公布的第二季度每股收益为1.13美元。根据彭博数据，这比分析师预期低了7美分。

UPS将利润下降归咎于航空货运运力过剩、劳资谈判、美国工业经济放缓以及"客户越来越倾向于选择收益率较低的运输方案"。这意味着人们选择支付更少的费用来换取更慢的运输速度。这种转变部分源于近年来燃油成本飙升，使得UPS和联邦快递提供的各种运输服务（无论是隔夜快递还是两日陆运）都附加了更高的附加费。Cowen & Co.分析师Helane Becker在今天的一封电子邮件中写道，许多托运人无法将加快运输的成本转嫁给客户，因为客户已经满足于更慢更便宜的选项。

“托运人正意识到，如果中午送达即可，他们并不需要货物在早上6:30前到达，”她写道。

UPS股价在早盘交易中下跌了6.3%。其竞争对手联邦快递（FedEx）——同样因客户更愿省钱而非时间而受挫——股价下跌1.8%。贝克尔认为，这种降级消费可能成为货运行业的长期特征，在全球经济（受欧洲疲软拖累）复苏之前，高端服务的增长将极为有限。

在6月19日与分析师的财报电话会议上，联邦快递首席执行官弗雷德·史密斯强调，公司正在将网络运力向经济型航运选项调整。

“现实情况是，过去几年国际贸易和国际运输发生了翻天覆地的变化，首要原因是燃油价格上涨。我的意思是，我们身处低增长的经济环境中，而布伦特原油价格仍高于每桶100美元。人们忘了10年、11年前油价还是每加仑60、70美分，而现在要3美元多。这极大地改变了人们对运输方式的考量，确实让人们更愿意用速度换取价格优惠。”

史密斯补充说，公司高端与经济型货运的组合“就像陆运和快递，我们乐意承接任何一类业务，只需根据客户细分需求进行妥善管理。”