日产汽车在新兴市场重启达特桑品牌 - 彭博社

丹佛邮报摄影新德里时装设计师丽贝卡·尼尔森正是日产汽车希望吸引的客户类型——该公司正试图复兴达特桑品牌：一个预算紧张、想要购买第一辆车的人。问题是，她从未听说过这个沉寂已久的汽车品牌。“达特桑是什么？“这位月收入约400美元、乘坐地铁上班的26岁年轻人问道，“如果我要用积蓄买车，我会选择一个久经考验的品牌。”

日产在1981年停用达特桑品牌、转而使用与公司同名的品牌后，如今正重新启用该品牌。达特桑汽车主要在北美和欧洲销售，在20世纪70年代石油危机期间因其燃油经济性而广受欢迎。如今，日产首席执行官卡洛斯·戈恩认为达特桑在新兴市场有未来，他相信更新的技术和低廉的价格可以克服品牌认知度不足的问题。

首款达特桑车型将于7月由戈恩在印度发布，并于2014年上市。日产发布的草图显示，这是一款五门掀背车，配有六边形格栅和后掠式前大灯。日产表示，该车的价格将"显著低于"40万卢比（6650美元）。该汽车制造商预计在两年内在印度尼西亚、俄罗斯和南非推出该品牌。

新达特桑符合戈恩在高增长发展中经济体的各个细分市场竞争的战略。其定位是与日产高端品牌英菲尼迪形成价格区间的两端，后者正在进行改造以吸引富裕的中国买家。“如果没有达特桑，这家汽车制造商将很难在新兴市场快速增长，“曼谷LMC Automotive的分析师安马尔·马斯特说。

戈恩急需一场战略胜利：他在2009年对电动汽车投入的50亿美元未能达到预期目标。由于过去两年销售目标未达标，日产在今年1月下调了其全电动车型Leaf的价格。“他必须变出些新花样来，“东京亚特兰蒂斯投资研究公司总裁埃德·默纳表示，“他已经很久没有新动作了。难道他的魔法失灵了吗？”

戈恩去年在公布达特桑复兴计划时指出，在印度、俄罗斯和印尼等发展中国家，日产未涉足约占当地市场40%份额的最低端乘用车市场。这个重生品牌将帮助公司开拓新细分市场：那些从摩托车或二手车升级的首购族。戈恩认为，即便新兴市场消费者对达特桑品牌陌生，也比全新创品牌更稳妥。“最大的风险是无所作为，“他去年如是说。

达特桑产品线将承载日产的平价车型。此举旨在避免主力品牌日产——其在美国最畅销的Altima轿车起售价为21,760美元——被迫向下延伸。汽车分析师马斯特指出，这与戈恩同时执掌的雷诺汽车在欧洲采用达契亚(Dacia)低端品牌的策略如出一辙。日产横滨总部发言人罗兰·伯克表示，到2017年达特桑将占日产在印度、印尼和俄罗斯销量的三分之一至半数。

东京高盛集团汽车分析师汤泽刚太认为，戈恩很可能采用老旧车型架构和日产现有经销商网络来降低达特桑成本。“这确实不需要大量投资，“汤泽表示。日产发言人克里斯·基夫则称公司不对未来产品细节置评，并强调新开发的达特桑车型采用"尖端技术、平台和零部件”。

达特桑预计将面临激烈竞争。印度马鲁蒂铃木的Alto 800和韩国现代汽车的Eon售价均低于5000美元。日产目前在印度最便宜的车型——全新Micra紧凑型掀背车，价格约为5800美元。包括丰田汽车、福特汽车和大众汽车在内的至少10家其他制造商也销售紧凑型和小型车，这类车型占去年印度乘用车交付量的约75%。

雅加达居民Arie Novarina骑摩托车上班，她说明了即使达特桑在印度取得成功也将面临的困难。根据研究机构IHS Automotive的数据，在印尼，丰田及其关联公司大发汽车占据了乘用车市场约一半的份额。31岁的Novarina在考虑升级为汽车时表示，她最感兴趣的是丰田，只有在达特桑易于操作、油耗低且最重要的是价格便宜的情况下才会考虑购买。Novarina在看了即将发布的达特桑掀背车的草图后说：“达特桑的设计看起来很酷，但如果价格相同或相近，我会选择丰田。”