在你的城市里能够四处走动是一种权利吗？ - 彭博社

莎拉·古迪尔从一个地方走到另一个地方的能力是人类的一个定义特征。用我们的两只脚来完成日常事务是我们这个物种被设计来履行的基本功能之一。

然而，在世界许多地方，行人已经变得如此边缘化，以至于进行这一基本的人类活动变得危及生命。

在美国等发达国家，情况已经糟糕到一定程度，复杂的汽车基础设施系统性地取代和排斥了行人，几乎每个公民都有一辆车。

彭博社城市实验室贝尔法斯特的中央车站为北爱尔兰的公共交通创造了新时代芝加哥应该考虑所有解决预算危机的方案，普利兹克说消除美国道路死亡的月球计划AOC提议设立300亿美元的社会住房管理局但在全球南方国家，如印度，行人的条件可能更加严峻。为了引起人们对印度金奈市行人所面临的可怕情况的关注，报纸印度教徒报发起了一项名为“行走权利”的运动，旨在“重新夺回我们城市的人行道”和“促使地方官员采取行动。”

到目前为止，使用Twitter标签#righttowalk的数十名读者已发送照片和详细描述，显示人行道完全被垃圾、停放的汽车和摩托车、摊贩、路标和施工阻塞。

这项运动揭示了一个场景，其中人行道被非法占用用于商业活动和停车，迫使行人走上拥堵的街道，那里交通危险。行人的权利完全被当局和物业所有者忽视，许多读者将这种情况归咎于政府的腐败和无能。

正如The Hindu指出的那样，行走的权利——在印度领土上自由移动的权利——是国家宪法所保障，但政府在规划和执法中始终优先考虑汽车。

金奈（人口650万）的汽车拥有率近年来急剧上升——尽管每千名居民中有130辆汽车，但仍远低于纽约市的水平，后者每千名居民中有472辆汽车，是美国所有主要城市中人均车辆最少的。

到目前为止，印度教徒的活动至少取得了一项成功。在一位读者指出靠近视障人士诊所的人行道上有垃圾后，人行道在一夜之间被清理干净。

像钦奈这样的城市正面临一个重要的转折点：它们会继续让公民的行走权利受到侵蚀吗？还是会要求更好的条件？“本应留给数百万步行者的空间被一群快速鸣笛的汽车和摩托车占据，”印度教徒写道。“行走作为一种权利必须以响亮而清晰的声音来主张。”

顶部图片：来自古尔冈的行人面临的挣扎示例。图片由莎拉·古迪尔提供。