亚洲航空空难中多人幸存的四大原因——彭博社

美国国家运输安全委员会调查员正在检查7月7日旧金山坠机事故中韩亚航空214航班的后部残骸图片来源：NTSB/盖蒂图片社看到韩亚航空777客机7月6日在旧金山迫降后焦黑变形的残骸，很难相信这场导致两名乘客遇难的事故没有造成更大伤亡。材料科学与机组培训的巨大进步——以及过往空难的教训——已显著提升了航空事故中的生还概率。

纽约州华盛顿港航空咨询师罗伯特·曼表示：“我们让本已高度安全的行业变得更加安全。“以下是可能帮助韩亚214航班众多乘客得以生还的行业技术革新。

航空座椅 现代客机（如777机型）所有座椅均设计为可承受高达16倍重力加速度的冲击力。座椅与地板的连接结构也经过强化，确保坠机时不会松脱。在韩亚空难中，美国国家运输安全委员会计划检查300多个乘客座椅的每个受损细节，相关数据将用于未来航空座椅及其他设备的安全性能提升。

防火性能 机上采用的塑料与织物不仅具备阻燃特性，燃烧时也不会释放有毒烟雾——这与早期航空材料形成鲜明对比，在空难中浓烟往往比火焰更致命。1990年后制造的飞机还必须符合材料燃烧时的热量释放与烟雾浓度标准。

疏散 飞机必须在90秒内完成疏散，这是航空公司对乘务员进行严格训练以达到的目标。这意味着乘客在火势和浓烟吞噬机身之前，有机会逃离飞机。在韩亚航空坠机事件中，大部分乘客似乎都在火焰吞没部分机身之前成功撤离。

研究与分析 在全球范围内，美国在航空安全与研究方面拥有令人羡慕的记录。每起事故都为这个追求100%安全飞行记录的行业提供了宝贵的教训。美国国家运输安全委员会（NTSB）是这一努力的核心，负责调查美国重大运输事故，并成为航空业研究和分析的重要来源。诸如舱门重量和出口排宽度等科学依据，很多都来自该机构的研究。已有46年历史的NTSB还通过其"最需改进安全建议清单”，推动联邦航空管理局（FAA）——间接推动航空公司——进行改进。这份清单详细列出了NTSB希望实施的改进措施，以提高其监管范围内各行业的安全性。