捷蓝航空创始人无意回购其昔日航空公司 - 彭博社

巴西蔚蓝航空创始人戴维·尼尔曼于2010年10月8日周五在康涅狄格州达里恩市办公室接受采访摄影：克里斯·韦尔/彭博社连续创办多家航空公司的企业家戴维·尼尔曼——捷蓝航空创始人——表示他并未策划收购其前公司，以此作为为巴西打造新国际航空集团的宏大计划。这并非意味着他不认为自己创办的巴西新兴航司蔚蓝航空有朝一日能成为国际航空市场的重要参与者。

“我们并未排除蔚蓝航空未来某天进行国际扩张的可能性，“尼尔曼今日电话采访时表示，“但这不意味着我们要收购捷蓝。”

《圣保罗页报》今日发布耐人寻味的报道称，六年前被罢免捷蓝航空CEO职务、现任巴西低成本航空蔚蓝航空总裁的尼尔曼，正在组建投资基金拟收购财务困境的葡萄牙航空TAP及捷蓝航空。报道称巴西国家开发银行将注资6亿美元获取该基金20%股份，旨在打造具有国际竞争力的巴西航空集团。

美国三大航空——美联航、达美航空和美国航空——正竞相争夺美巴航线的商务旅行市场。（尼尔曼每周搭乘美国航空往返圣保罗办公室与康涅狄格住所。）与此同时，巴西主要国际航司TAM及拥有传统Varig品牌的高尔航空近年持续面临盈利困境。

捷蓝航空发言人塔玛拉·杨表示，公司不对"传言或猜测"置评，目前专注于独立发展业务。私募股权公司TPG作为阿苏尔航空的投资方拒绝发表评论。捷蓝航空董事会主席、斯坦福大学商学教授乔尔·彼得森也是阿苏尔航空投资者，他通过发言人表示不予置评。

按市场份额计算，美国第六大航空公司捷蓝航空自1998年成立以来，在美国航空业快速整合的浪潮中始终保持着特立独行的姿态。随着美国航空即将在今夏晚些时候与全美航空合并，西南航空、捷蓝航空和阿拉斯加航空成为最大的独立运营商。受与阿苏尔航空合并传闻影响，捷蓝航空股价今日早盘涨幅超7%，随后部分回落，最终收涨3.5%。该股年内累计上涨约9%。

本周，阿苏尔航空因市场动荡推迟了在巴西的首次公开募股。尼尔曼表示IPO并非运营资金所需，而是为满足等待五年的投资者回报需求。尼尔曼于2008年创立该航司，同年卸任捷蓝航空主席。这位拥有巴西和美国双重国籍的企业家在2007年5月被解除捷蓝航空CEO职务，此前三个月纽约暴风雪导致公司运营瘫痪数日，数千旅客滞留，引发重大公关危机。

在离职声明中，尼尔曼称此举是"捷蓝持续发展过程中领导架构的自然演进”。但私下交谈时明显能感受到他对此事仍耿耿于怀，他认为董事会的解职决定是错误的，尽管这个转折促使他在巴西创立了这家航空公司——为许多需要长途巴士出行的巴西人提供了廉价航空新选择。

关于阿苏尔航空未来的扩张计划，尼勒曼表示该航司目前暂不考虑开通巴西以外的长途航线，也不打算与美国航企建立复杂合作关系。“我不会说永远不可能，但我确实对捷蓝航空的价值存疑，“他说道，“这家公司与我六年前被罢免CEO时已截然不同。捷蓝存在诸多问题，我为那里的员工感到遗憾，但领导层确实表现不佳。"（针对尼勒曼的言论，捷蓝航空未对电话或邮件问询作出回应）

去年12月，葡萄牙政府因拉丁美洲航企TACA的出价过低，根据欧盟1100亿欧元救助方案条款，暂停了出售葡萄牙航空（TAP）的计划。葡萄牙航空密集的巴西航线是其核心资产之一。尼勒曼透露巴西政府强烈希望葡萄牙航空存续，因为这是许多北部城市唯一的国际航班服务。“他们曾就[收购]葡萄牙航空与我们接洽，“他补充道，但自己不愿让"干净"的公司卷入欧洲航司的"烂摊子”。