如果你可以像预订餐厅的桌子一样预订你的日常通勤呢？ - 彭博社

Shutterstock在你上班或下班的路上被堵车时，考虑一下这个。

如果你可以像在餐厅预订桌子一样，在路上预留一个空间，而不是离开家冒着高峰期交通拥堵的风险，那会怎么样？然后你只需在适当的时间开车到高速公路或主要交叉口，通过技术宣布你到了，支付市场费用（就像你吃完饭后支付账单一样），然后享受顺畅的驾驶。当然，你会失去一个迟到的借口——但你一天中相当痛苦的部分会感觉不那么痛苦。相当痛苦的部分会感觉不那么痛苦。

彭博社城市实验室贝尔法斯特的中央车站为北爱尔兰的公共交通创造了新时代芝加哥应该考虑所有预算危机的解决方案，普利兹克说消除美国道路死亡的月球计划AOC提议300亿美元的社会住房管理局这个概念可能看起来太理论化而无法考虑。但正如交通学者大卫·莱文森指出在他的交通学者博客中，这并不是那么疯狂，以至于我们不需要讨论它。事实上，马德里胡安·卡洛斯大学的系统研究员马泰奥·瓦西拉尼和萨沙·奥索夫斯基已经将道路预订作为大量近期研究的主题。

当你将其分解成小块时，这个想法就不再显得那么不切实际。技术已经存在：能够通过数字网络进行通信的智能基础设施、车载导航系统、像EZ-Pass这样的支付传感器。正如我们的艾米莉·巴杰所解释的，系统研究人员已经在计划那一天，当 “交叉口管理者”以终极效率指挥交通。瓦西拉尼和奥索夫斯基只是将道路定价的元素加入了这个混合中。

研究人员将假设的目光投向了马德里大都市的预订系统。地图上用红色圈出的那些大点是通勤者可以在城市道路网络上预订空间的地方：

图源：瓦西拉尼，M.，& 奥索夫斯基，S.（2012）。一种市场启发的城市道路交通网络交叉口管理方法。人工智能研究杂志，43(1)，621-659 [PDF].

那么假设你想通过其中一个点。当你接近时，你的车联系“交叉口管理者”并尝试进行预订。交叉口管理者会处理所有其他车辆的数据，决定是否可以为你腾出空间，并告诉你一个位置的费用。在这一点上，为了预订一个空间，你需要支付一个小的预订费。这是为了防止人们在城镇的道路上预订空间。

一旦您的道路预订完成，您就可以继续前往交叉口，在一定的时间窗口内到达——与餐厅一样，这里可以有一些灵活性，但不能太多。当您按照预定路线进入交叉口时，您需要支付剩余的预订费用。自然，费用在最受欢迎的走廊上会最高，原因与在Komi餐厅很难找到桌子是一样的。

现在假设您无法获得首选的预订。您仍然有其他选择进入城镇。首先，您可以选择另一条路线，并与该交叉口的管理者进行预订。您也可以直接到达交叉口，希望管理者能为您找到一个地方；同样，就像在餐厅一样，可能会有空位，但您可能需要等待一段时间。您也可以直接越过管理者继续上路，但这会冒着造成事故或被罚款的风险。

当系统在理论峰值运行时，各个交叉口的价格会激励人们寻找替代的通勤路线——或者，当然，选择公共交通。这些激励反过来应该会减少拥堵。（另一方面，如果管理者对道路空间的收费过高，他们的路线将会倒闭。）果然，当Vasirani和Ossowski将他们的想法应用于马德里交通模型时，他们发现随着交叉口利润的增加，城市的整体旅行时间减少。

当然，整个道路预订系统可以根据城市的特定社会口味进行调整。某些路线可以对所有人免费，理解这些公共车道会更加拥堵，就像今天的主要高速公路一样。希望增加交通收入的地方政府可以将预订公式倾向于利润，而那些更倾向于福利模式的则可以将其倾斜到另一个方向。机构甚至可以根据邮政编码设计创意的月度通勤通行证，或为提前很久预订的提供优惠价格。

显然，这样的系统需要一些适应。通勤者在许多城市中 在HOT车道上挣扎，而道路预约网络就像是增强版的HOT车道。这个系统可能在 无人驾驶汽车的世界中效果最好，首先是为了限制分心驾驶，其次是减少违规行为。有些人可能会出于隐私原因反对，但实际上，预约系统的追踪精度并不会比高速公路收费站高多少。而且，毫无疑问，某些类型的车辆——例如出租车或商业卡车——会出现一些意想不到的问题。

所以，是的，这有点像白日梦。不过，每天至少有两次城市通勤者可能愿意尝试让这个白日梦成真。

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