10个出色的自行车基础设施 - 彭博社

一段关于美国自行车基础设施的新视频，由网站 荷兰自行车 最近在自行车倡导者中传播开来。“骑自行车并没有被认真对待，”旁白用悲伤的语气说，仿佛在观察某个外星星球上的生活。

那么，对于那些无法亲身体验的人来说，真正好的自行车基础设施是什么样的呢？正如你所预料的，许多例子来自于北欧国家，在那里骑自行车占据了最大的交通份额。但我们不想只列出北欧的例子。因此，我们还包括了一些来自世界其他地方的值得称赞的自行车设施（甚至还有几个来自美国），没有特定的顺序。

彭博社城市实验室贝尔法斯特的中央车站为北爱尔兰的公共交通创造了新时代芝加哥应该考虑所有预算危机的解决方案，普利兹克说消除美国道路死亡的月球计划AOC提议300亿美元的社会住房管理局请注意：在你对自己最喜欢的自行车基础设施项目不在此列表上感到不满之前，请知道这绝对不是一个全面的列表。事实上，我们希望听到你关于缺失内容的反馈！请在评论中留下你自己的最爱，我们将在未来再做一次汇总。

马斯隧道，鹿特丹，荷兰

鹿特丹是一座建在水上和水边的城市，能够从一侧到达另一侧非常重要。这个隧道的建设始于1937年，位于新马斯河下，长度超过半公里，并在1942年纳粹占领期间完成。自行车部分嵌入河床，旁边是完全独立的汽车隧道，以及下面专用的行人隧道。骑自行车的人通过一部自动扶梯到达隧道，在1950年代，每天有多达40,000人骑车经过这里，距离海平面约60英尺。如今，日常交通量大约为4,500人次，部分原因是有更多的过河地点。但在开通70年后，正如马克·瓦根布尔在《骑行路径的视角》中所写，马斯隧道仍然是世界上最令人印象深刻的专用自行车基础设施之一。

费拉拉，意大利

由伊桑·肯特提供

有些地方，自行车确实是最合理的出行方式。在费拉拉，古老市中心的狭窄街道禁止汽车通行，人们骑车的速度悠闲。但这不仅仅是运气。从1991年开始，城市规划者开始培养其丰富的骑行历史，通过更好的设施鼓励更多的骑行，例如从城边通往热闹的内部广场的小径。结果，根据美国规划师克里斯汀·格里曼多的观察，这是对通常汽车主导地位的非常愉快的逆转。

丹麦的自行车高速公路

如果你认为自行车最适合短途通勤，距离在三英里左右，那么丹麦的好人们想给你展示一些东西。丹麦政府花费160万美元，正在建设专用的自行车道，旨在为往返哥本哈根的通勤者提供更长距离的出行选择——最长可达14英里。这些道路平滑、标准化、可预测，旨在让更多人轻松选择自行车通勤，进一步提升哥本哈根55%的出行方式份额，使其成为全球自行车出行的领导者。“我们希望人们将这些路线视为一个严肃的替代选择，”哥本哈根的交通规划师布莱恩·汉森对纽约时报说。“就像乘坐公交车、汽车或火车一样。”

哥本哈根的自行车停车“车”

图片由Flickr用户提供米凯尔·科尔维尔-安德森如果你到达目的地后没有地方停车，那么世界上最好的自行车道也无济于事。（在阿姆斯特丹和其他非常适合骑自行车的地方，自行车停车紧张已成为一个严重问题，导致那些找不到锁车地方的人感到“愤怒”。许多城市通过多种方式努力解决这个问题，包括增加人行道上的自行车架、火车站的自行车停车库，以及路面上更大的自行车停车区。但没有什么能比得上哥本哈根为货运自行车设计的亮粉色汽车形状的停车棚，这是一项试点项目，旨在为使用自行车搬运儿童、杂货和几乎所有其他物品的当地居民提供专用停车位（在Copenhagenize上发现）。每个停车棚可以容纳四辆货运自行车，并配有太阳能灯。用户获得一把钥匙，可以在停车棚内存放雨具等物品，以及他们可靠的货运自行车。如今布鲁克林有这么多货运自行车，我们也需要这样的设施。

广州，中国的共享单车与快速公交系统整合

与北京等其他中国城市多年来将自行车排除在未来规划之外不同，南方城市广州决定投资于一个庞大的共享单车项目，并将其与历史上雄心勃勃的快速公交系统整合。如您所见在这段来自Streetfilms的视频中，车队中的5000辆自行车可以通过无缝整合的票价系统在BRT站点获取。

霍芬环，荷兰埃因霍温

ipv Delft这座优雅的悬浮桥允许骑自行车的人在完全安静的情况下跨越高速公路。这座桥不仅提供安全通行，其优质设计和在景观中的显著性传达了自行车在城市整体街景中重要性的强烈信息。

美国纽约市的桑兹街自行车道

2005年，纽约非营利组织交通替代方案的倡导者诺亚·布德尼克在布鲁克林的桑兹街骑自行车时严重受伤。尽管他戴着头盔，但他仍然骨折了，几天后才恢复意识；他从未确定自己为何摔倒，因为脑部受伤抹去了他那天的记忆（他已经完全康复）。然而，他怀疑自己可能在查看当时对骑自行车者极其危险的条件时撞上了一个坑洞，这条通往骑行频繁的曼哈顿桥的重要路线。城市在对该地区进行研究后，决定创建一条双向高架、分隔的自行车道，贯穿桑兹街的中央。它于2009年开放，当时是城市中最具创新性的自行车基础设施。尽管它只有三分之一英里长，但为往返于桥北部社区的自行车交通提供了关键连接，并展示了城市对为通勤自行车人群创造高质量设施的兴趣。

荷兰阿姆斯特丹的国立博物馆自行车道

这似乎不太公平。阿姆斯特丹不仅拥有世界上最伟大的博物馆之一和世界上最伟大的自行车文化之一——这些东西实际上在博物馆内交汇，骑行者可以通过一条自行车道捷径而过。这条历史悠久的隧道路线在博物馆最近的翻修中引发了许多争议，差点被毁掉。但自行车倡导者们胜利了，5月这条路径终于重新开放，玻璃墙让骑行者在经过宏伟的拱顶时可以看到博物馆。

瑞典马尔默

马尔默市是瑞典第三大城市，拥有丰富的自行车基础设施，因此让我们看看整体情况。这座城市拥有近300英里的完全独立的自行车道；在交叉口处的平交道；专用的自行车信号灯，许多由雷达传感器触发；城镇中分散的免费充气泵；跟踪交通流量的自行车计数器；隧道和路径的巧妙照明解决方案；清晰全面的指示标志系统；火车站内设有淋浴和许多其他设施的精致室内自行车停车场；供骑行者在红灯时握住的金属扶手，以便他们能轻松恢复速度；还有更多，包括一项广泛的公共关系活动以鼓励骑行。所有这些都很好地解释了为什么马尔默的30%的出行是通过自行车完成的。

自行车隧道，加州戴维斯，美国

戴维斯市是美国仅有的四个获得美国自行车联盟铂金地位的城市之一（其他三个是科罗拉多州的博尔德、科罗拉多州的福特柯林斯和俄勒冈州的波特兰）。戴维斯自1960年代以来一直致力于成为一个自行车友好的社区，这座城市拥有大量出色的自行车基础设施，但它的隧道 – 每个都有自己的名字和个性 – 使得城市的步道网络成为可能。此外，穿越隧道非常有趣。