纽约对NIMBY主义的双重标准 - 彭博社

迈克· Licht/Flickr在曼哈顿上东区，正在上演一个典型的城市NIMBY主义案例，这也可以说是最糟糕的。

在2011年初，约克郡塔的租户协会对MTA提起诉讼，反对新兴的第二大道地铁线的入口设置。（交通博主本杰明·卡巴克在第二大道传奇上从一开始就跟踪这个故事。）约克郡的居民认为，将入口设置在建筑物的圆形车道附近是任意的，并对租户造成伤害[PDF]:

预计在早高峰时段，几乎3600名乘客将涌入约克郡塔前的人行道进行进出。

如果乘客能攻陷约克，他们就能入侵下英格兰！

彭博社城市实验室贝尔法斯特的中央车站为北爱尔兰的公共交通创造了新时代芝加哥应该考虑所有预算危机的解决方案，普利兹克说消除美国道路死亡的月球计划AOC提议300亿美元的社会住房管理局公平地说，一些年长的约克郡租户似乎对这种情况感到真正担忧，并且沿线的一些住宅楼已经进行了车站设施的安排。同时，由于结构原因，86街的入口无法设在角落，楼梯将乘客引导远离建筑物的车道（如下）。无论如何，一位联邦法官 驳回了投诉，因为该投诉未在影响报告的法定时限内提交。

快进到2013年4月，约克郡再次起诉MTA。新的诉讼 “非常相似”于之前的诉讼，Kabak写道，除了争议的法律子段外，在各个方面都是如此。但租户的律师不明智地试图将投诉伪装成新的，或许是为了将其提交给不同的法官，这让法庭愤怒到威胁对律师进行制裁。

即便如此，约克郡也不愿承认失败。这栋建筑 聘请了一位顾问，制定了将入口移至第二大道人行道“凸出部分”的计划。但MTA并不接受；正如一位发言人 告诉 DNA Info 本月早些时候，交通局“对延迟一个将使数十万纽约人受益的项目没有兴趣，以迎合少数人的狭隘自利。”

从某种意义上说，这就是城市居民应该希望从对公共项目的私人反对中获得的：对该主张的公平和公开的考虑，随后在该主张被证明是无理或不适合时，做出符合更大利益的坚定裁决。人们甚至希望，类似的努力来取代共享单车站也会遭遇类似的命运。但正如纽约邮报周日所报道，城市在最近几周至少移动了10个共享单车站——在许多情况下，因为这是某些大人物想要的：

“我对看到Citi Bike站在富裕社区被移动感到失望，”律师吉姆·沃尔登说。“你会认为[城市]会想要避免即使是让挣扎的艺术家与高高在上的金融家被区别对待的外观。”

现在值得提醒自己，社区关系和政治权力是城市生活中复杂的领域，交通规划者也会犯很多错误。但如果邮报的报道是真的，那么纽约在对抗交通NIMBY主义方面所取得的任何进展似乎都被其对精英主义的同时让步所妨碍。使成千上万的人受益，而不是迎合少数特权者，应该是每个城市的目标——而不是使一个特定的少数人受益而不是另一个。

顶部图片：迈克· Licht/Flickr