困扰俄亥俄州学生上学路线的可怕不平等 - 彭博社

Shutterstock当俄亥俄州的州参议院在去年三月召开关于学校安全的委员会时，重点是准备应对像桑迪胡克小学那样的校园枪击事件，该事件导致20名学生和6名教师遇害。但一位州代表表示，对这种攻击可能性的担忧掩盖了俄亥俄州儿童每天面临的一个更常见的风险：在上下学的路上被汽车撞到。

“影响学校安全的事情远比这些引人注目的事件要多得多，这些事件引起了全国的关注，”来自阿克伦郊区科普利镇的俄亥俄州参议员弗兰克·拉罗斯说。“上学的路在统计上更危险。”

彭博社城市实验室贝尔法斯特的中央车站为北爱尔兰的公共交通创造了新时代芝加哥应考虑所有解决预算危机的方案，普利茨克说消除美国道路死亡的月球计划AOC提议300亿美元的社会住房管理局拉罗斯在 道格·利文斯顿在 阿克伦灯塔日报的一篇详细文章中被引用，文章详细说明了上学的路有多危险——而生活在俄亥俄州城市中的儿童，许多是非裔美国人，面临的风险是主要白人郊区儿童的三倍：

根据《灯塔日报》对俄亥俄州交通部数据的分析，非裔美国儿童和低收入家庭的儿童在俄亥俄州被汽车撞击的可能性远高于郊区的白人儿童，原因很简单：该州在上学交通方面造成了不平等。

自2008年以来，俄亥俄州八个最人口稠密的县中，至少有1,256名年龄在5至17岁之间的未成年人被车辆撞击。与那些上郊区学区的学生不同，后者的父母或校车更有可能提供安全的上学交通……这些1,256名学生中，许多人别无选择，只能走在繁忙的街道上。

该州对步行不到两英里的儿童没有提供资金援助——对于一个健康的幼儿来说，这段路程可能需要40分钟，并且没有因交通而停下来。

在俄亥俄州最大的城市学区——阿克伦、坎顿、哥伦布、托莱多、辛辛那提、代顿、克利夫兰和扬斯敦——学生被车辆撞击的可能性是周边郊区学区的3.3倍。

《灯塔日报》分析中揭示的数字令人沮丧：在这些城市学区中，每446名学生中就有一人被汽车撞击。在郊区学区中，相应的数字是每1,473名学生中有一人。在阿克伦，仅在2010年2月，就有八名儿童被司机撞击。

正如该报的教育记者利文斯顿指出的，俄亥俄州在过去五年中系统性地削减了校车资金，以应对金融危机和州预算的缩减：

2010年，前州长泰德·斯特里克兰因2008年经济崩溃暂停了一项年度5000万美元的公交车采购计划。该计划帮助学区维护他们的车队。

三年后，州长约翰·凯西奇和立法机构都没有采取措施恢复该计划，即使今年的收入比去年多出10亿美元，而俄亥俄州教育部的数据表明车队正处于需要昂贵维修的临界点。

利文斯顿写道，州的交通补贴自2004年以来仅增长了5%，几乎无法跟上燃料价格上涨140%的步伐。俄亥俄州众议院批准的新资金已标记为用于私立和特许学校，而不是整个公立学校系统。

俄亥俄州的数据揭示了一个令人担忧的模式。在该州的许多社区，步行或骑自行车上学显然是不安全的。仅这一点就已经够糟糕了，因为我们知道积极交通对儿童健康的好处，以及如何靠自己的力量上学有助于他们在上课时集中注意力。

安全上学的权利应该是每个孩子的权利，无论收入如何。但更糟糕的是，州政府指望父母通过驾驶私家车来补贴孩子的安全出行。至于那些家庭太贫困而无法拥有汽车或因其他原因无法开车上学的城市儿童呢？他们只能在为越来越多的车辆快速通行而设计的街道上冒险，而像阿克伦这样的城市正在为了司机的便利而拆除交通信号灯。在黑暗的冬季，孩子们常常面临没有清理雪的便道，迫使他们走上街道。

后果是真实且改变生活的。利文斯顿写到一个青少年，她在被一辆皮卡车司机撞到时受到严重创伤，遭受了脑震荡和多处骨盆骨折，以至于她需要几个月的心理辅导才能再次无畏地过马路。

在另一篇文章中，他讲述了一个11岁学生的故事，他被一名为了绕过停在红灯前的另一辆车而跳上人行道的司机撞到。过马路的警卫把男孩推开了汽车的行驶路径，但孩子仍然因被撞倒的标志击中头部而遭受了脑震荡——那是一个写着“儿童过马路”的标志。

安全上学的权利应该是每个孩子的权利，无论收入如何。街道应该被设计、维护和管理，以提供安全的通行。如果步行的旅程无法安全完成，孩子们应该能够使用校车交通。

在俄亥俄州富裕的郊区社区，当地商人和学校官员正在引领创建安全骑自行车上学路线的榜样。

与此同时，俄亥俄州对那些走路上学面临危险的城市儿童视而不见。就好像，尽管该州大力宣传新的学校安全倡议，重点关注应急计划和安全演练，立法者似乎根本不关心许多孩子每天面临的真实四轮威胁。

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