纽约的宾州车站还能再伟大吗？ - 彭博社

四家建筑公司在本周由纽约市艺术协会赞助的活动中揭示了新的宾夕法尼亚车站和麦迪逊广场花园的宏伟设计。他们提出的任何光鲜梦想是否有机会变为现实仍然是一个悬而未决的问题，但与会者似乎准备推动对今天这个位于曼哈顿中心的丑陋和拥挤的漩涡的新愿景——这个机会似乎正在短暂开启，因为麦迪逊广场花园的运营许可证首次在建于宾夕法尼亚车站轨道上近50年后即将续期。。无论他们提出的任何光鲜梦想是否有机会变为现实仍然是一个悬而未决的问题，但与会者似乎准备推动对今天这个位于曼哈顿中心的丑陋和拥挤的漩涡的新愿景——这个机会似乎正在短暂开启，因为麦迪逊广场花园的运营许可证首次在建于宾夕法尼亚车站轨道上近50年后即将续期。

彭博社城市实验室贝尔法斯特的中央车站为北爱尔兰的公共交通创造了新时代芝加哥应该考虑所有解决预算危机的方案，普利兹克说消除美国道路死亡的月球计划AOC提议设立300亿美元的社会住房管理局在他们的演示中引用了建筑历史学家文森特·斯库利（Vincent Scully, Jr.）的话，谈到宏伟的旧宾夕法尼亚车站与1963年被拆除后取而代之的阴暗设施之间的对比：“一个人像神一样进入城市；而现在一个人像老鼠一样匆匆而入。”

(左); 现在的宾州车站。照片由 Leif Knutsen/维基共享资源

这句话在观众中引发了两次悲伤的苦笑，因为每个人都知道斯库利在说什么。即使在1990年代的翻新之后，宾州车站仍然是美国少数几处令人沮丧的交通终点站之一，情况稍微有所改善。在一些城市，灰狗汽车站的条件还算不错。

自从麦基姆·米德和怀特设计的雄伟的美术学院风格宾州车站被拆除已经过去了半个世纪，因为汽车和喷气时代降低了火车旅行的重要性。那座飘渺的建筑被一项在事后看来显得愚蠢的多方交易所取代，取而代之的是矮胖的麦迪逊广场花园和几座方块状的办公大楼。这对城市景观是一种侮辱，激发了城市及全国范围内的建筑保护运动。

宾州车站被 relegated 到 MSG 下面的一个洞里，仍然是全国最重要的交通枢纽之一，每天为超过 600,000 名乘客提供服务，包括新泽西交通、长岛铁路、美国铁路和城市地铁系统。这使它成为北美，甚至可能是西半球最繁忙的交通设施。它的设计容量仅为每天 125,000 人。这里是一个悲惨而令人沮丧的地方，可能也不安全。

根据提出重新构想宾夕法尼亚车站的建筑师们的说法，车站在花园（其基础深埋于车站本身）未能从其背后撬离之前，永远不会变得更好。当前计划将部分宾夕法尼亚的交通迁移到位于第八大道对面的旧法利邮局大楼中的新莫伊尼汉车站，但该计划遭遇了延误，并未解决大多数穿过拥挤候车室和站台的乘客的问题。关心东北走廊交通的人对现状都不满意。

花园运营许可证的到期使得大规模解决方案的倡导者们深信，正如H3 Hardy Collaboration Architecture公司的代表所说，“时机已到。”《纽约时报》的建筑评论家迈克尔·基梅尔曼一直在在该出版物中强烈主张，城市应该限制花园的所有者在该地点再待10年，而不是城市规划委员会建议的15年，并且这10年应该用于制定和实施车站及其场地的激进重新构想。他还认为，应该消除一个可能使花园的存在无限期延长而无需审查的漏洞：

从城市财务未来的更广泛视角来看，限制许可证提供了周边地区长期经济发展的非凡机会。随着哈德逊园区的到来、高线的延伸，以及未来或许甚至是高速铁路，该地区正处于转型的边缘，而这一切目前都受到花园和宾夕法尼亚车站状况的制约……

这样一个关键枢纽可以成为对未来承诺的典范。

而花园，曾多次迁移，应该从另一个新家中受益，该新家与大众交通相连，位于一个繁荣的地区，在那里，竞技场将不再是一个破旧的遗迹，而是城市中最好的体育和娱乐设施。

关于许可证是否会续期15年的问题将在6月提交给市议会。

那么，一个新的宾州车站和搬迁的麦迪逊广场花园会是什么样子呢？MAS邀请的四位建筑师分别是Diller Scofidio + Renfro、H3 Hardy Collaboration Architecture、SHoP Architects和SOM。他们每个人都提出了对车站和麦迪逊广场花园以及周边区域的极具雄心的重新构想。那里有充满光线的拱廊和屋顶花园、公园和广场、办公大楼和公寓、自行车道和水疗中心、剧院和“流动小贩”。

Diller Scofidio + Renfro提出了对问题最具概念性的看法，将他们的设计框架设定为“城市中的城市”，探讨“时间与空间的关联”，并重新构想“等待是一种美德”，通过允许旅行者使用时间编码的移动应用程序探索周边地区。

H3 Hardy提出了一条步行和自行车的绿色通道，通向一个位于哈德逊河延伸码头的麦迪逊广场花园（没有提到洪水威胁）。

图片由H3 Hardy提供。

SHoP Architects提议将麦迪逊广场花园搬到南边的摩根邮政设施地点（理由是邮件反正要退出），并自豪地宣称该公司对融资和处理如此庞大项目的细节感到得心应手。

这些螺母和螺栓——无论是金融的还是政治的——将比任何玻璃塔或生物滞留池更难以安排到位。根据Curbed的说法，麦迪逊广场花园在设计提案受到MAS人群赞扬后发布了以下声明：

看到有这么多关于如何拆除一座私有建筑的想法，这座建筑是一个繁荣的纽约标志，支持着数千个工作岗位，并且目前正在完成10亿美元的改造，真是令人好奇。**这些不切实际的图纸完全忽视了没有可行的计划或资金来重建宾夕法尼亚车站和搬迁MSG的事实。**不久前，MSG花费了数百万美元和三年的时间探索搬迁到法利大楼，作为莫伊尼汉车站新愿景的一部分。这个计划因许多与MSG无关的原因而崩溃，但涉及到许多现在施压MSG搬迁的人，包括市政艺术协会，该协会为实现搬迁创造了巨大的障碍。莫伊尼汉车站的修复已经讨论了20年，但几乎没有取得进展或资金。这个活动没有包括任何对这个问题有详细了解或理解这个复杂项目现实的人，暴露了这个活动的真实本质。

关于这块位于曼哈顿中城的极其宝贵房地产未来的争夺才刚刚开始。它是否会导致一个适合神明的未来宾夕法尼亚车站，还是仅仅适合老鼠，还有待观察。