关于从布鲁克林到皇后区为何如此困难的简要历史 - 彭博社

你曾尝试从布鲁克林到皇后区吗？这两个是纽约市人口最密集的区之一。没有车几乎是不可能的，因为大多数地铁线路都需要先经过曼哈顿。

我最近参加了一个活动，和一位在皇后区长大的布鲁克林商业领袖交谈。他告诉我，他记得小时候经常去布鲁克林购物，甚至上高中。每当我遇到某个年龄段在皇后区长大的人，他们都会告诉我，他们记得总是去布鲁克林。对他们来说，“市中心”意味着去布鲁克林。那么发生了什么？这两个邻近的区是如何变得脱节的？

一开始，纽约市的地铁系统，正如历史学家克利夫顿·胡德在他杰出的著作中详细描述的，722英里，是一个通勤线路。因此，它的设计是为了将人们带到工作地点，而这意味着曼哈顿。所以所有地铁线路都通往那里。如果这是真的，而确实如此，那么皇后区的居民曾经是如何如此轻松地前往布鲁克林的呢？一个词可以解释：电车。

虽然地铁将外区的人们带入曼哈顿，但曾经庞大的纽约电车系统将皇后区的居民与布鲁克林连接起来。以下是大约1930年代初期该系统的样子：

*(NYCSubway.org)*在20世纪30年代末和40年代，电车的消亡似乎在很大程度上导致了这两个姐妹区的断联。是的，它们被公交车取代，但由于多种原因，公交车从未能够像电车那样巩固连接。

从1920年代开始，一家公司名为国家城市线路开始收购街车线路，当时这些线路大多是私人拥有的。1936年，该公司成为一家控股公司，由通用汽车、法尔斯通轮胎、加州标准石油和菲利普斯石油共同拥有。也许你可以猜到接下来会发生什么。NCL在40多个城市和15个州收购了电车系统，几乎在一夜之间将其转变为公交线路。1947年，他们在联邦法院被起诉，这一事件被称为“伟大的美国电车丑闻。”两年后，拥有NCL的四家公司以及MAC卡车被判定为共谋垄断公共交通。但到那时，损害已经造成。全国大部分的电车系统都在废品场，被公交车取代。(维基共享资源/加州大学洛杉矶分校数字图书馆*)*显然，参与其中的公司看到了销售更多公交车、轮胎和汽油的商业机会。但是，从电车转向公交车的过程中失去了什么？在纽约的外区，电车曾是主要的交通方式。而公交车则是第三交通工具，首先将通勤者连接到地铁线路。大规模转向公交车意味着来自皇后区和布鲁克林部分地区的人们现在比以往任何时候都更好地与曼哈顿连接，但却停止了在布鲁克林市中心购物。随着1960年代末白人迁移和城市衰退的加剧，皇后区越来越多地与长岛认同，进一步孤立了布鲁克林。

现在布鲁克林已经成为文化中心，毫无疑问，皇后区的许多人希望重新与他们的姐妹区建立联系。随着城市即将举行的市长选举升温，候选人们可能会受益于重新审视这段历史，并寻找新的方法将皇后区和布鲁克林重新联系在一起。