1970年代“生态乌托邦”的诡异真相与艰难教训 - 彭博社

Shutterstock在俄勒冈州、华盛顿州和北加州脱离美国，成立以生态为中心的国家生态乌托邦二十年后，一位纽约记者首次访问这个封闭的国家。他迅速注意到经济的下滑；所有可远程转移的企业资本在脱离时逃离了这个新国家，但生态乌托邦人对较慢、谦逊的生活节奏感到满意，包括每周20小时的工作时间，这使收入减半但工作岗位翻倍。他注意到友好、悠闲的文化。尽管他对这个新国家有偏见，但他很快承认自己过得很愉快。

彭博社城市实验室贝尔法斯特的中央车站为北爱尔兰的公共交通创造了新时代普利兹克表示，芝加哥应考虑所有解决预算危机的方案消除美国道路死亡的月球计划AOC提议300亿美元的社会住房管理局但他第一次感到震惊的是生态乌托邦的城市。以下是新政权对旧金山市场街所做的：

市场街，曾是一条穿越城市直达海滨的雄伟大道，如今已成为种满数千棵树的购物中心。“街道”本身，电动出租车、小巴和送货车在上面轻声驶过，已缩小为两车道。剩下的空间，虽然很大，已被自行车道、喷泉、雕塑、 kiosks 和……被长椅围绕的小花园占据。

新旧金山的田园气息或许可以通过市场街和其他一些街道上流淌的小溪来最好地体现……所以现在在这条主要大道上，你可能会看到一系列迷人的小瀑布，水流潺潺，水花四溅，河道两旁是岩石、树木、竹子和蕨类植物。水中似乎还有小鱼……

这是厄尼斯特·卡伦巴赫在他1975年经典小说中想象的城市主义的未来，生态乌托邦。私家车已经消失，这正是生态乌托邦规划的预期，但所有的交通工具发生了什么呢？这里就是：

这里散落着大型锥形屋顶的亭子，中央有一个售卖报纸、漫画书、杂志、果汁和小吃的 kiosks。……这些亭子原来是小巴士系统的站点，人们在这里躲避雨水。这些巴士是……电池驱动的装置，类似于旧金山人曾经非常喜欢的古老缆车。它们是无人驾驶的，由一个跟随埋在街道里的电线的电子装置来操控和停车。（安全缓冲器会在有人未能让路时停止它们。）……为了让人们能快速下车，巴士停靠时，地板离地面只有几英寸……这些巴士以大约每小时10英里的速度缓慢行驶，但每5分钟就会来一辆。

这听起来不是理想城市中的理想街道吗？除了小巴士的一些细节，这一愿景几乎与今天许多将城市街道转变为步行空间的提案完全相同。即使是交通工具——非常愉快且非常缓慢——反映了一种流行的受迪士尼乐园启发的城市主义，由像达林·诺达尔这样的建筑师所倡导，反映了一种对缓慢的有意识的重视，这在生态思想中已成为一个重要的潜流。

但是，这种对市场街的快乐愿景是为一个正在衰亡的旧金山而设计的，在一个计划将其人口分散到“迷你城市”（每个城市5万人或更少）的国家中。

当这些新的迷你城市出现时，现有城市的命运将会如何？它们将逐渐被夷为平地，尽管一些历史街区将作为历史博物馆展览被保留。……土地将被恢复为草原、森林、果园或花园。

市场街之所以能成为一个田园村庄绿地，仅仅是因为旧金山本身正在缩小到村庄规模。几页之后，一群快乐的猎人乘坐小巴来到市场街，带着一只新鲜猎杀的鹿。城市规划者请注意！如果你正在将繁忙的街道改造成村庄绿地，并且想要将当地饮食融入你的设计理念，请考虑包括公共屠宰空间。一定要提供血液排水。

近40年历史的 生态乌托邦 仍然是一本关于选择生态生活的有力书籍，部分原因是它易读且生动。现在重读它会发现两个重要的事情：首先，我们对生态生活的了解自1970年代以来几乎没有变化。其次，我们现在所称的“可持续性”中的矛盾依然如故——尤其是在城市及其基础设施的问题上。

这里有一些想法可以激励茶党人士，而不仅仅是生态学家。让我们从变化不大的事实开始。我们现在所知道的关于如何“可持续”生活的大部分内容都在卡伦巴赫的书中列出。令人惊讶的是，其中很少有听起来过时的内容。我们有更新的流行词，但自1975年以来发明的技术和概念只是对一个主题的小补充。卡伦巴赫的生态乌托邦者反对所有那些生产、使用或分解会破坏生物圈或对健康有害的过程和产品。像不丹一样，他们放弃了国内生产总值，这种指标无视经济活动的破坏性，而是追求与我们作为有限生物在有限世界中的本性相契合的快乐和参与的形式。大多数生态乌托邦的实践正是我们现在所提倡的幸福和“可持续”生活：骑自行车、回收、食用当地种植和可识别的食物，以及寻求来自风、太阳、土地和海洋的能源。这本书（就像它的小巴一样）以这些熟悉的生态美德指南而欢快。

卡伦巴赫关于社会组织的推测将引起更多的关注，尽管它们主要来自其他成功的文化。家庭可能包含血缘关系的家庭和朋友的混合，共同承担包括育儿在内的责任。社会通过创造广阔的空间来保持和平，以便进行安全但激烈的冲突。争论被视为观赏性运动，旁观者只有在争论趋向暴力时才会介入。生态乌托邦主义者认为，尤其是年轻男性需要一定程度的竞争和风险；他们为此发明了一种轻微危险的“战争游戏”仪式，这也是一种观赏性运动。

查看完整报道然而，最深刻的生态乌托邦创新是地方自治的原则。税款支付给你的城镇或地区，然后将部分收入转交给国家。决策尽可能在地方进行，所有大型事物——包括公司和政府——都被禁止或最小化。国家政府规模小：是协调者和激励者，而不是统治者，仅在必须在国家层面上处理的少数事项上做出决策。国家防御似乎主要基于虚张声势，但第二修正案的“良好管理的民兵”是其关键部分；人们拥有枪支不仅是为了这个目的，也是为了狩猎。这里有一些想法可以激励茶党成员，而不仅仅是生态学家。

生态乌托邦主义者热爱竞争，但他们希望所有公司都是工人拥有的，且员工人数不超过300人。政府不应做任何私营部门能够更好完成的事情，只要有正确的激励，但他们对哪些职能属于政府和私营部门得出了令人惊讶的结论。大规模公共交通，无论是城市间还是城市内部，都是政府的职能，因为集成网络带来的效率以及管理重大环境影响的需要。另一方面，教育已经完全私有化，变成了教师拥有的合作学校，并为低收入儿童提供学费补助。地方学校为了家长的资金而激烈竞争，结果由少数标准化考试控制。生态乌托邦主义者找到了有效的解决方案，无论我们是否称之为“自由主义”或“保守主义”。流行词汇很少限制他们的思维，或许这是他们所有理想中最乌托邦的部分。

然而，卡伦巴赫无法回避城市的问题，这构成了书中最具启发性的矛盾。今天大多数城市理论家认为，城市有效利用土地，为农业和自然过程留出更多空间，尽管它们需要大型基础设施和大型组织。许多基础设施可以是相对可持续的，例如来自水坝的电力基础设施为交通系统提供动力。你可以质疑城市建设的生态影响，但它持续的时间越长，这些影响与其功能带来的好处相比就越小。

但生态乌托邦主义者并不认同这一观点。当他们逐渐缩小大城市规模，转向更小、更简单的城市时，他们表达了一种我们现在在政治和知识谱系中都能找到的价值观，从市场驱动的理想乔尔·科特金到后石油时代的愿景詹姆斯·霍华德·坎斯勒。技术能否取代来自与人类多样性不断、意外接触所产生的洞察力——人类一直以来前往城市的原因？卡伦巴赫认为可以，但今天的共识倾向于否。

如何让飞往小社区的航班不成为一种地方主义的旅程？真的很容易通过数百个地方管辖区来规划一个国家的高速铁路系统吗？这些地方的主权都比我们的更强？唯一可能的答案是将生态迫切性视为需要一种“战争状态”，为国家行动产生与重大战争相同的假定支持。但由于地方主义不可避免地导致地方价值观的分歧，这种态度能持续多久呢？

如何让飞往小社区的航班不成为一种地方主义的旅程？我们今天对城市也有同样的矛盾心理，并沉迷于类似的困惑，尤其是在谈论城市交通时。速度和地方感总是处于火星-金星的冲突中。你可以通过禁止速度来创造伟大的地方，就像生态乌托邦的市场街，但除非在其他地方适应速度，否则你也在禁止速度所提供的自由，那种将一堆村庄结合成城市的自由。

生态乌托邦的市场街（减去死鹿）看起来正是许多城市规划者今天会设计的样子。但今天的旧金山人也想保护他们一到三层的住宅景观，因此城市主要在其曾经的工业东部边缘变得更加密集。这种不均衡的密度模式将产生巨大的东西向旅行需求，可能会压倒未来真正的市场街。

我们想要城市还是不想要，如果想要，我们是否准备好做我们需要做的事情——包括允许高流量移动的走廊，适应一些规模，并像考虑土地使用一样考虑交通——来使它们运作？

当我们面对这些挣扎时，Callenbach梦想中的简化矛盾可以帮助我们看到自己所处的荒谬。一个闪亮的高速铁路系统通过跨湾隧道将他的英雄送往一个亲密而日渐缩小的村庄，名为旧金山。但真正的跨湾隧道和高速铁路需要大城市在其车站周围创造需求。这些城市需要强大的电力、水和交通基础设施。这些基础设施有时可能需要砍伐一些树木，接受水坝的影响，在已经有人居住的地方进行密集建设，或者在本可以是公园、小溪、亭子或聚集地的街道上创造高效的通行空间。

幸运的是，西部是广阔的。城市和乡镇、大与小都有空间——只是在同一个地方不行。那么，我们真正想要的是什么呢？

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