我如何学会停止担忧并爱上纽约的共享单车 - 彭博社

亚历克斯·纳扎良纽约勉强维持着，但仅仅是勉强。周一，Citi Bike 自行车共享计划的开幕让成千上万的自行车狂热者在城里飞驰，毫无法律或生命的顾忌。他们对老太太大喊大叫，吓到了孩子；一个冰淇淋商贩差点丢了性命。就在其中一辆6000辆笨重的自行车被归还到300个丑陋的停靠站时，它就被小偷偷走了，到了夜幕降临时，他们已经开始了活跃的黑市交易——这些资金无疑在资助恐怖主义。情况比纽约邮报所预测的还要糟糕。不，是更糟糕。自行车共享对纽约的影响已经如此灾难，以至于许多居民正迁往费城。

彭博社城市实验室贝尔法斯特的中央车站为北爱尔兰的公共交通创造了新时代芝加哥应考虑所有解决预算危机的方案，普利茨克说消除美国道路死亡的月球计划AOC提议300亿美元的社会住房管理局我希望我没有过于讽刺。只是对Citi Bike在纽约的怀疑达到了前所未有的高度，因为该计划的周一启动日期——已经推迟了几次——临近了。这部分是基于对布隆伯格市长的本能厌恶，他缺乏纽约人对市长的期待的魅力，但在最好的意义上是个政策专家，追求的公共政策可能不受欢迎，但很可能是有益的，从2003年的禁烟令开始。更不受欢迎的是他的交通专员贾内特·萨迪克-汉，她对步行广场和自行车道的推广让一些人担心哥谭将变成一个优雅的、欧洲化的城市，类似于哥本哈根。

即使在我骑行穿越曼哈顿危险地带时，我也感到受到官方力量的保护。我自己也有一些煽动恐惧的行为。在2012年秋季，我写了一篇专栏文章，纽约每日新闻谴责对Sadik-Khan在纽约的支持自行车议程的期望“超出了现实”。在经历了一次令人不安的70英里骑行，穿越五个区中的四个区，并几乎与一辆车相撞后，我得出了这个结论。这整个经历让我宣称我的个人自行车将在可预见的未来“静静地放在地下室里”。

我可能错了。或者，也许这座城市终于开始认真对待并致力于安全且可达的两轮交通。现在还为时已晚，无法判断由花旗银行赞助的共享单车项目——花旗银行为命名权支付了约4100万美元——在这个数百万人的城市中将如何发展，城市规划在这里是一项血腥的运动。但在我花了几个小时骑行于布鲁克林和曼哈顿，使用新共享自行车（目前只有这两个区有停靠站）后，我认为我们会没事的。实际上，远比没事要好。

在收到我的年度通行证后，该通行证让我可以以95美元的年费无限次进行45分钟的骑行（每日和每周选项也可用，但它们要到6月2日才开始，并且骑行时间限制为30分钟），我前往最近的停靠站，经过一些拉扯，我准备好出发了。刚上上故意笨重的自行车几分钟，我在每次停在路口时都收到了纽约人的赞美和热切的问题（把手之间的一个贴纸提醒骑行者遵守所有交通规则）：嘿，这个从哪里可以得到？多少钱？在骑行穿越布鲁克林的福特格林区的前五分钟内，我得到了两个赞成的手势。这比普通纽约人一生中得到的赞成手势还要多两个。

确实，纽约人对这些自行车的兴奋是显而易见的、不可否认的。在布鲁克林大桥的底部，我听到一位Citi Bike骑行者高兴地向两个陌生人解释他将开始骑自行车上班。一位东村的绅士告诉我，这辆自行车看起来“傻乎乎的”——我敢肯定他是以此作为赞美。家庭们聚集在停靠站周围，仿佛这些是从太空掉落的文物。在切尔西的一家Trader Joe’s前，一名Citi Bike员工自豪地操作着停靠站，能干地回答路人的一系列问题。我看到的大多数人都以愉快的好奇心看待这些站点。

要感谢彭博的技术官僚们考虑到了这一点，研究了巴黎、蒙特利尔和华盛顿特区的共享自行车项目，了解该复制什么和避免什么。自行车的前轮用一个看起来很重的挂锁锁定在停靠站，这使得盗窃变得不太可能。而我可能对我的同胞们抱有过多的信任，但我怀疑几乎没有人会想花时间去偷这些笨重的东西并随后出售。当然，自行车的粗壮和完全缺乏性感——它们的流线型程度大约和油轮一样——也是战略性的。Citi Bike是为那些想在哈德逊河绿道上轻松骑行的游客准备的，也是为那些懒洋洋地前往普罗斯佩克特公园农贸市场的布鲁克林人准备的。在布鲁克林大桥的上坡道上慢慢骑行后，我决定这不是用于环法自行车赛阿尔卑斯山段的那种自行车。其他人肯定也会得出同样的结论，这正是重点所在。

但是，阉割版自行车仅配备三档和简单的前篮子，与显眼的花旗银行标志相比，显得微不足道。这不仅是因为这样的公私合营（没有纳税人的钱投入到Citi Bike中）是明智的，还因为该项目显然得到了市政厅和华尔街的认可。即使我骑行穿过曼哈顿的危险地带——14街；运河街——我也感到受到了官方力量的保护。太长时间以来，骑自行车的人在城市中一直是叛逆者。因此，自行车事故死亡被视为一种不属于纽约的鲁莽文化的产物。但现在来自奥马哈的游客将骑着两轮车沿百老汇而行，我怀疑他们的交通方式将会受到警察部门和普通纽约人的更多重视，尤其是那些开车的人——尤其是那些以一种在21世纪城市中毫无立足之地的自私特权开车的人。

并不是说一切都很好：布隆伯格和JSK喜欢宣传他们在过去五年中创建的300英里自行车道，但其中许多仍然不完整、彼此之间断开，或者被司机和行人肆意滥用。它们往往是这三者的结合。而且，目前，停靠站仅在布鲁克林和曼哈顿的高档地区可见。我相信，直到上布朗克斯的爱尔兰裔美国年轻人和东昆士的非洲加勒比妇女对Citi Bike感到和我在棕石区的同胞一样舒适，自行车共享才会真正成功。

但就开始而言，Citi Bike 无疑有一个更为吉利的开端。在经历了几天糟糕的秋雨后，纽约人甚至会选择滑旱冰。恰好，我们迎来了一个美丽的日子和一个共享单车项目，至少目前为止，它确认了希望，同时驱散了恐惧。