纽约街头小贩因共享单车被迫迁移，希望他们的声音被听到 - 彭博社

街头小贩项目随着最近几周在纽约各地安装的Citibike共享单车的架子，纽约人以全新的方式意识到了他们的公共空间。突然间，人们对他们通常毫不在意的行人道产生了所有权感。

关于新架子的许多投诉确实看起来像经典的NIMBY主义。在福特格林，一些人对地标街区的美学影响感到不满（尽管他们显然对那些同样街区上所有大胖车的样子毫不在意）。在曼哈顿，一些合作公寓的居民表示，他们根本不想要离他们建筑入口如此近的架子。

彭博社城市实验室贝尔法斯特的中央车站为北爱尔兰的公共交通创造了新时代普利兹克表示，芝加哥应该考虑所有解决预算危机的方案消除美国道路死亡的月球计划AOC提议300亿美元的社会住房管理局但有一个架子正在造成另一种问题，并揭示了纽约争议人行道上的一些更深层次的裂痕。在曼哈顿下城的自由街，140百老汇的一栋办公楼外，五个食品车雇佣的十五人因在那里的行人道上安装的一个架子而被迫搬走。（在2011年，在顾客请愿的帮助下，该地点的摊贩成功抵抗了140百老汇大楼管理层试图让他们离开的企图。）

这个 街头小贩项目 在城市正义中心，这是一个声称拥有近2000名城市20000名流动小贩成员的倡导团体，表示虽然五辆手推车看起来不算多，但这一举动引发了关于谁有权使用城市街道的问题。

“这关乎我们如何设计公共空间，以及在设计时我们考虑的是谁，”街头小贩项目的主任肖恩·巴辛斯基说。“作为小贩，作为劳动者，我们对公共空间有什么权利？”

上周，小贩们在纽约市交通局总部外举行了抗议，并要求城市将自行车架移到路面上，以便再次腾出人行道供手推车使用。巴辛斯基表示，交通局不会与他的团体会面讨论自行车架的放置问题，他称这已经危及到“15个有色人种移民家庭”的生计。

交通局的一位发言人在电子邮件中表示，相关的人行道区域是私人财产，业主已请求在此设置一个Citibike自行车架“以服务于在那里和附近工作的人。”他没有回应关于将自行车架移到路面的问题。

街头小贩几乎自城市建立以来就一直是纽约的重要组成部分。他们的受欢迎程度在一定程度上是传奇的纽约节奏的结果：如果你可以直接从街头小车上买到咖啡，为什么还要浪费一分钟半的时间走进和走出熟食店呢？

在开放给小贩的街道上，手推车的最佳位置受到严格保护。但这不仅仅是关于速度。出售从印度炒饭到糖果坚果再到太阳镜的摊贩赋予了纽约街道许多特色和活力。而且，他们常常为最近的移民提供了商业机会，这些移民没有教育资历、英语语言技能或资本去寻找其他类型的工作。

为了承认街头摊贩对城市的贡献，纽约市的相关法律对他们的权利异常宽松。许多城市只允许在指定地点进行摊贩，但在纽约，只要你有许可证和所有适当的销售许可，你可以在任何地方设摊，除了那些明确禁止摊贩的街道。

不过，受限街道的名单很长。虽然关闭街道的理由通常是因为行人太多，摊贩在安全方面存在隐患，但巴辛斯基表示，这些关闭往往是应强大的商业改善区的要求，这些区域希望保持某种外观。“街道的外观与阶级问题是相关的，”巴辛斯基说。“这关乎什么是合适的，我们希望这个地方看起来怎样。”

在允许摊贩的街道上，摊位的最佳位置受到严格保护。一旦你占据了一个优越的位置，根据摊贩的潜规则，你就有权定期在那里经营。顾客知道在哪里可以找到他们最喜欢的摊位。竞争对手摊贩保持距离。我在高中毕业后的第一个夏天卖冰淇淋时，吃了这个教训，毫不知情地在一个已经被占据的角落设摊。我没有在那里待太久。

巴辛斯基表示，他的团队一般支持共享单车和自行车道。他自己也骑自行车作为交通工具。但他担心，这群移民小贩被CitiBike挤出所反映出的某些旧观念，即自行车社区主要是白人和富裕人士。

在某种程度上，关于人行道使用的争议是一个好问题。它们显示了纽约街道和公共空间的价值，这在一个许多市中心人行道荒凉、无效且不受欢迎的国家中显得有些反常，某些情况下甚至到 开发商通过高架人行道绕过它们。

在纽约，优质的人行道房地产无疑仍将保持高价。谁能获得这些空间在某种程度上仍然取决于金钱和政治权力，而小贩在这方面并不具备，巴辛斯基说。他表示，那些受雇良好的美国出生的顾客更有可能引起当选官员的注意，尽管他们不太可能去麻烦。 “即使你对你的法拉费尔小贩感到强烈，你真的会打电话给你的市议员吗？”他说。

因此，街头小贩项目正在努力教育和组织小贩们自己。 “你必须考虑到城市的所有用户，”巴辛斯基说。“而且首先是最边缘化的群体。”