想象没有高架公路的锡拉丘兹 - 彭博社

何时/连接走廊一段长达1.4英里的州际公路81号穿过纽约州锡拉丘兹，预计将在2017年到达其功能寿命的尽头而被拆除。这条日益恶化的高架道路早已被视为拆除的对象，常常被指责为1960年代城市高速公路项目中的一大罪魁祸首，被指控有效地在城市内部形成了一道分隔墙。

上个学期在锡拉丘兹大学举办的设计工作室和房地产研讨会让学生们探索资金机制、所有权结构以及I-81的设计替代方案的整体再开发潜力，该公路在当地被称为高架桥。他们的解决方案现在在Alt-81展出，展示了锡拉丘兹大学学生眼中的高架桥未来。

高架桥在1950年代末和1960年代的建设导致了约1800个建筑物的拆除，以清理贫民区，并切断了该州第一个公共住房项目之一——先锋住宅。市议会主席范·罗宾逊在2012年接受NPR采访时称其为城市的柏林墙。I-81的障碍将锡拉丘兹挣扎中的市中心与大学山地区隔开，后者因高浓度的学术和医学研究设施而被视为城市的经济命脉。

彭博社城市实验室贝尔法斯特的中央车站为北爱尔兰的公共交通创造了新时代芝加哥应该考虑所有解决预算危机的方案，普利兹克说消除美国道路死亡的月球计划AOC提议300亿美元的社会住房管理局扭曲人口变化在社区中。 图片：UPSTATE：2013

自从I-81建设以来，城市人口已经大幅减少，以至于普查区（00）32现在包括了整个市中心，

去年秋天，一大批地方政治家向纽约州交通部专员写了一封联合信，称高架桥即将到期是一个“千载难逢的机会来重新思考和重新规划一项重要基础设施。”虽然专员表示如果它被拆除会很好，但资金可能是个问题。仅仅修复现有道路，最便宜的选项，费用就会达到5亿美元。州政府估计任何替代方案的费用可能高达19亿美元。

作为一条高速公路，高架桥并不符合当前的联邦标准。由于其城市位置，现场的物理限制迫使工程师设计了紧凑的曲线、狭窄的车道和窄肩。根据锡拉丘兹大都会交通委员会的数据，高架桥的北向段事故率超过纽约州平均水平的三倍。

目前I-81如何穿过锡拉丘兹市查看更大地图尽管I-81在市区内受到批评，但这条高速公路在该地区经济中仍然发挥着重要作用，作为加拿大和宾夕法尼亚之间的货运路线，为通勤者提供了进出城市的高效方式。但研究现在表明，将I-81用户转移到替代道路上对交通量或路线的运营影响不大。

纽约州目前正在征求有兴趣提出解决方案的工程公司的投标，包括拆除高架桥或替换它的提案。这让一些郊区商家担心，政治上的亲市中心偏见会导致I-81无法产生足够的交通——即客户——来支持他们。州交通部和锡拉丘兹大都会交通委员会将在今晚市中心的开放日展示新的交通研究和征求的提案，这在Alt-81首次亮相的前一天。

Alt-81 将在大学一楼供路人观赏 仓库，这座建筑为城市中一个曾经 投资不足的地区 注入了新生。人们仍然希望州政府能在修复城市的城市结构方面发挥更大的作用，解决高架桥问题。下面是大学展览中展示的一些概念：

一个重用概念，涉及将现有基础设施改造成街道上方和街道层面的步行空间（Cortez-Li-Liu 2013）：

这个概念将包括重建高架桥，并以一种方式设计，使其包含一个相邻的市场和公共广场（Jee-Tory-Dong 2013）：

另一个概念是涉及在目前由高架桥使用的土地上建造新建筑（Tortorella, Fortuno, OHara 2013）：

Alt-81 在 仓库 展出，位于锡拉丘兹大学 直到6月28日。