为什么我们永远不应该对骑自行车的人罚款 - 彭博社

Flickr/壮丽的章鱼骑自行车者的重大交通罚单 即将到来 到你附近的美国城市。

这在一定程度上是汽车倡导者施加压力的结果，他们对拥挤街道上的新自行车道感到愤怒，并对违规的骑自行车者挥舞拳头，询问他们何时会被要求遵守同样的——或者说，任何——行为标准。

但这也是许多自行车倡导者的最终目标，他们承认基础设施提供的平等应该伴随着遵守交通法规的承诺。这个国家日益增长的城市自行车道网络大多源于哥本哈根的模式——例如，纽约市聘请了丹麦顾问——那里每个角落都有自行车信号灯，骑自行车者严格遵守法律，违规的罚款远远超过100美元。

彭博社城市实验室贝尔法斯特的中央车站为北爱尔兰的公共交通创造了新时代普利兹克表示，芝加哥应该考虑所有预算危机的解决方案消除美国道路死亡的月球计划AOC提议300亿美元的社会住房管理局美国城市到达那个地步了吗？我的同事莎拉·古迪尔 认为我们已经到了，骑自行车者应该尽早开始履行他们的承诺：

在芝加哥发生的事情与全国各地城市发生的事情是一样的：骑自行车正变得主流。根据该市的数据，现在有20,000人在芝加哥市中心定期骑自行车上班。这比2005年增加了200%。

在纽约，情况也是如此。自行车现在成为数万人的日常交通工具。自行车通勤率 在2007年至2011年间翻了一番。在旧金山，自行车 在最近的一次统计中占市场街进城交通的66%——而那天并不是“骑车上班日”，那天的比例达到了76%……

另一方面，在像芝加哥这样的地方，他们也开始对违反法律的骑自行车者开罚单。在纽约，交通部在繁忙的自行车路线部署了安全官员，以提醒人们正确的骑行方式。开罚单的行动似乎变得更加频繁。

这就是事情要达到下一个层次所必须发生的。

作为一名骑自行车通勤者——曾因在康涅狄格州纽黑文的一个空交叉口红灯时骑行而收到过124美元的罚单——我对这一时刻感到非常忐忑。

我并不是为了宣告自己与社会的独立而在红灯前滑行；这只是骑自行车的一种主要乐趣。靠自己的力量长途骑行可能很辛苦，而这些小便利却能带来很大的不同。我并不支持在人行道上骑行或在单行道上“逆行”，但为了避免长时间绕路或危险的街道，我偶尔会这样做。我们骑自行车的人在直道和坡道上输给汽车，但在红灯和交通中，我们可以通过停滞的汽车队伍来弥补这一点。

像行人一样，我们找到方法来利用交通系统中的漏洞，即使在美国最完善的城市中，这些系统在基础层面上也是为了汽车的便利而设计的。这就是游戏，已经持续了一段时间。

但现在骑自行车的人更多了，我们那些更鲁莽的同伴的不负责任行为确实让行人感到害怕、愤怒，甚至有时会造成伤害。很容易理解，为什么友好骑行的城市政府和交通倡导组织可能会将执法作为更安全街道的权衡。对于许多骑行倡导者来说，关键问题不是是否，而是骑自行车的人应该何时开始引起交通警察的注意。古德伊尔认为应该立刻；而其他人则认为城市首先需要提供更好的基础设施和/或认真对待对机动车的罚款和起诉。意见差异很大：读者们已经对她的文章发表了超过一百条不同的 回应。

这是我的看法：我希望这永远不会发生。总体而言，骑自行车者的非法行为——就像行人一样——给生活带来的便利远远超过了危险。对交通法律的强力执法可能会颠覆导致成千上万的人每天进行长时间、出汗的通勤的脆弱激励系统。

为什么骑着20磅重自行车的人要遵守旨在规范4,000磅汽车行为的法律，更不用说接受相同的惩罚？就我们在事故中可能造成和承受的损害而言，骑自行车者与行人有更多共同点，而不是与汽车，应该相应地对待。（我很惊讶竟然有人甚至 争辩 骑自行车者应该更像汽车一样对待。）将骑自行车者从交通主流中移除突显了这一事实：最好的新基础设施是将自行车与机动车流隔离。“完整街道”实际上是一个有两个步道的汽车街道，一个供行人使用，另一个供同样脆弱、稍微快一点的人使用——骑自行车者，但通常还有慢跑者和滑轮溜冰者。正如兰迪·科恩所 指出的，骑自行车的人“在游戏中有皮肤。还有血。还有骨头。”我们没有，也不感受到驾驶者的无敌感。

与行人一样，我们过马路的行为首先应该受到对自己和他人安全的关注的规范，如果缺乏这种基本判断，则应受到同样相互执行的道德规范的约束，这种规范也适用于乱穿马路和城市生活中许多其他伪法律元素。（稍后会详细说明。）（我承认：乱穿马路的人，像骑自行车的人，有时会被罚款，但这很少被宣布为市政优先事项，而且无论如何都是一种愚蠢的资源使用。）

当然，也有骑自行车的人做出错误的决定，给行人和司机带来风险。但渴望配额的警察部门能否证明能够（或愿意）孤立出最严重的违法者，而让我们其他人安然无恙？（在生活的其他方面，他们是否曾证明能够做到这一点，尤其是在涉及灰色地带的情况下？）在判断问题上，我宁愿冒险让骑自行车的人决定如何行为，而不是让警察决定何时开罚单。

为什么？因为解决有害、令人害怕、扰乱的自行车行为的办法——唯一重要的两轮违法行为，且本身是由公众心态中的轶事而非统计数据推动的现象——已经在路上。而不是通过交通警察加强执法行动。

将是分隔的自行车道，而不是罚款的威胁，减少我们在快速移动的交通前跳跃、跳上人行道和逆行骑行的动机。这种基础设施还将提供对群体行为的结构性约束（排队的第一人决定其他人如何行动）和群体骑行的社会压力，这种压力趋向于理智和安全。在我每天早上上班的路上，和我一起骑行的骑自行车者中，有一种明显的群体规范行为的感觉。我们在每个红绿灯前都做出相同的决定。其中一些是非法的，但所有的决定都是安全的。

讨厌自行车的人渴望让步，希望城市认真对待对骑自行车者的罚款，但喜欢骑自行车的人应该尽力反驳他们。一旦我们被困在红灯前，就再也无法通过了。

顶部图片：Flickr 用户 宏伟的章鱼。