千禧一代引领减少驾驶的趋势，但随着他们年龄的增长会发生什么？ - 彭博社

Shutterstock毫无疑问，今天的美国人开车的次数比几年前少了。大约在2004年，我们对驾驶的依赖——在“车辆行驶里程”长期急剧增长的图表上表现出来——开始朝相反的方向转变。人均每年开车的里程开始少于前一年。随着美国人口的持续增长，我们的汽车出行总里程开始停滞不前。

不过，这种情况究竟为什么会发生，或者这种下降趋势是否会持续，仍然不完全清楚，这两个问题与千禧一代随着年龄增长的行为密切相关。二十多岁的美国人今天开车的次数比他们父母在他们二十多岁时少约20%。但这是否是因为经济衰退？高油价？消费者需求的持久变化？今天的20岁年轻人在进入30岁、组建家庭并考虑搬到郊区时会发生什么？

彭博社城市实验室贝尔法斯特的中央车站为北爱尔兰的公共交通创造了新时代普利兹克表示，芝加哥应该考虑所有预算危机的解决方案消除美国道路死亡的月球计划AOC提议设立300亿美元的社会住房管理局这个问题潜伏在每一个关于千禧一代的热门趋势故事背后：这个群体真的会推动美国人生活、工作和相互关系的系统性变化（例如，分享汽车而不是拥有汽车），就像婴儿潮一代所做的那样吗？还是这一时刻——及其相关的驾驶模式——只是历史中的一个小插曲？

“我们在交通规划中基本上假设了几十年来车辆出行和人均车辆里程只能朝一个方向发展，那就是上升，”公共利益智库Frontier Group的高级政策分析师Tony Dutzik说。“我们一直在基于这个假设规划我们的交通系统。”

过去几年的数据清楚地表明，这一公理不再成立。那么接下来会发生什么呢？为了至少勾勒出一些可能的情景，Frontier Group和US PIRG教育基金今天发布了一份报告，概述了美国与汽车关系的三种替代未来。

一种假设认为千禧一代最终会恢复到他们父母的驾驶模式（下图中的蓝色“回到未来”情景）。第二种假设认为，美国正处于向更少驾驶的持久转变之中，这在很大程度上是由于千禧一代的永久新偏好。而最后一种情景假设我们最近看到的驾驶下降将继续保持。

值得注意的是，所有三种情景都预测汽车使用量远低于我们基于过去50年的驾驶趋势可能预期的现状（即使人口在增长）。

“到目前为止，在交通社区中，车辆行驶里程下降和燃油税收入下降的问题被视为一个收入问题。我们认为我们需要的需求没有足够的资金来应对，”Dutzik说。“这个问题还有另一个重要部分，我们实际上还没有解决：我们认为未来我们到底需要什么？”

如果我们不需要为如此多的高速公路扩建寻找资金呢？

“如果千禧一代的趋势继续发展，”Dutzik说，“我们未来所需的高速公路容量看起来与几年前政府的预测大相径庭。”

事实上，这里有一些政府的预测：

Dutzik和报告的共同作者Phineas Baxandall通过尝试“将不可知的叠加在可知的上面”构建了这些情景。也就是说，我们不知道千禧一代未来会如何行为。但我们知道，他们的父母，来自婴儿潮一代，将很快开始大量退出劳动力市场。当你不再需要开车上班时，这会大大减少你的汽车消费（2009年国家家庭旅行调查估计通勤旅行占家庭车辆行驶里程的27.7%）。

考虑到这些潜在的人口趋势，“回到未来”情景假设千禧一代在35岁时的驾驶量与他们父母在同龄时大致相同，随着年龄的增长也是如此。

另外两个场景建立在某种神秘之上。研究人员尚未能够分解我们当前驾驶减少的多少是由于油价、经济，还是对汽车拥有权或城市生活态度的变化。但这一切都是由某种东西驱动的。在这两个未来中，Dutzik说，“无论是什么因素导致了过去十年人均驾驶的变化——我们认为这是真实存在的。”

我们的工作方式也在变化，伴随着劳动力人口结构的变化。而这一趋势，报告并未提及，可能会进一步降低车辆里程数，因为更多的人选择远程办公或加入自由职业经济。

在所有这些场景中，Dutzik假设我们不太可能超过2004年人均驾驶的峰值。今天，我们个人的驾驶量比2004年减少了大约7%（或与1996年相当的水平）。我们可能会回到那个峰值，但许多推动我们达到那个峰值的因素如今已不复存在：廉价的汽油、不断增长的婴儿潮劳动力、女性首次进入劳动力市场。

千禧一代随着年龄的增长，必然会比现在开车更多。这几乎总是适用于20多岁的人在进入30岁及更高年龄时。生活的某些阶段比其他阶段更需要使用汽车。但问题是：增加多少？与他们的父母相比又增加多少？

顶部图片：Artens/Shutterstock