解构纽约的共享单车恐慌 - 彭博社

到本月底，纽约人终于应该能够开始使用Citi Bike，这项城市长期延迟的共享单车项目。感谢上天。过去一年，尤其是在过去几周，随着停靠站在全市各地开始安装，地方媒体的报道似乎反映出公众对这些自行车的集体崩溃。从华盛顿特区这样的城市的角度来看，那里共享单车不仅存在了一段时间，而且取得了巨大的成功，目睹这一过程的发展令人沮丧，偶尔也颇具娱乐性。

彭博社城市实验室贝尔法斯特的中央车站为北爱尔兰的公共交通创造了新时代芝加哥应该考虑所有解决预算危机的方案，普利兹克说消除美国道路死亡的月球计划AOC提议设立300亿美元的社会住房管理局纽约人想象的共享单车末日场景，无疑受到城市独特愤怒的小报文化的刺激，从有趣到熟悉不等。作为Capital Bikeshare的持卡会员，我很想对每一个偏执的版本、每一个愤怒的感叹号翻个白眼，但事实是，华盛顿在该项目首次推出时也经历了共享单车的反弹。任何忘记的华盛顿人只需重新阅读我以前的同事戴夫·贾米森关于林肯公园停靠站辩论的报道，里面有成年人大喊脏话和公开哭泣，以提醒自己。当重大变化来到任何大城市时，我们的恐惧，无论多么不理性，自然会被激发。

因此，我试图以一种帮助的精神（好吧，也许还有一点嘲讽）来缓解一些纽约人关于共享单车的最离谱的噩梦。美国最大的城市只剩下几周的时间来对一个尚未启动的项目做出虚假的声明，而他们似乎对此并不太理解。让我们看看能否在早期结束这种疯狂。

声明 #1: Citi Bike 是 太贵了。

这是关于该项目最早的投诉之一，可以追溯到首次宣布时。整个事情的开端是当路透社博主费利克斯·萨尔蒙 写了一篇文章，基于一个错误的前提，即许多纽约人会想要将共享单车借出几个小时，进行例如在州长岛周围的休闲骑行。实际上，这根本不是共享单车项目设计的目的。共享单车又重又慢，骑起来并不有趣，原因很简单：它们是用于交通的。它们的设计是从一个停靠站取出，直接骑到另一个停靠站。共享单车并不是想要整天骑行锻炼和享受的骑行爱好者的好替代品。共享单车 是 短途到中途地铁和出租车乘坐的好替代品。Citi Bike 的年度会员定价比华盛顿特区的贵大约 20 美元，所以当然，它稍微贵一点。但认为它昂贵的想法是错误的。按照预期使用，共享单车往往能为人们省钱：如果 95 美元的年度会员替代每周一次的 10 美元出租车乘坐，它在不到三个月的时间内就能自我偿还。

声明 #2: 自行车共享 对纽约来说太危险。

纽约市确实还有很多工作要做，以为骑自行车的人创造更安全的街道。但没有任何证据表明，街道上增加数千辆自行车会使情况变得更安全。如果说有什么相反的情况，事实恰恰相反。在其他拥有自行车共享项目的城市中，没有出现与自行车相关的死亡或受伤人数上升的案例。研究一再表明，“数量安全”这一概念在骑自行车时是成立的（街道上更多的自行车使司机更加注意骑自行车的人，从而减少事故发生率），而吸引骑自行车者的街道设计策略，正是纽约一直在实施并继续推广的策略，这些策略也同样改善了所有用户的道路安全。自行车共享只是全球各城市成功提高街道安全的一系列原则中的一部分。认为安装自行车共享会使道路安全变得更糟，就像说人口密度增加时犯罪会加重一样。我们已经知道这并不成立。

声明 #3: 这些站点 对历史街区来说太丑陋，而花旗银行的赞助 太过商业化。

这些只是关于 一系列已经在进行中的诉讼的部分主张，由特定的建筑业主提起，他们认为停靠站不应该靠近他们美丽的建筑。他们还担心某些站点的存在可能会妨碍送货卡车的通行。这些诉讼是在邻居们感到 没有就某些站点的位置进行咨询的额外投诉背景下提出的，尽管城市交通部门与社区委员会和其他邻里团体举行了近400次关于站点位置的会议。这是一种典型的NIMBY反应，也是城市最容易预测的反应。认为共享单车基础设施在某种程度上比纽约街景的其他元素更丑或更商业化的想法是很容易被驳斥的。但事实是，Alta共享单车站设计的最佳之处之一就是它们的安装非常简单，如果需要，之后也可以轻松拆除。某些站点的具体位置可能在项目启动后显现出小问题，届时它们可能需要被移到街角或对面，以更好地服务用户。这在华盛顿特区已经发生过，纽约也肯定会发生。但这都是共享单车推出过程的一部分。如果某个站点的位置存在合理的问题，实际上可以在几个小时内，最多一两天内解决。

声明 #4：车站正在夺走 宝贵的停车位。

没错。有罪。实际上，这正是重点。这个论点在实质上是失败的。城市将自行车基础设施置于汽车基础设施之上，这是他们几乎没有试图掩盖的决定。如果你不同意市长的看法，你最好的选择是在几年前将他投票下台。

声明 #5：Citi Bike 伤害了街头小贩。

可能是！再次，这取决于市政府的优先事项。如果街头小贩因为新的自行车停靠站而被迫搬到他们既定位置的拐角处，那看起来是彭博政府愿意做出的选择。

声明 #6：纽约 “太苛刻”以至于不适合共享单车。

这句话来自于一篇 纽约时报 的报道，关于一些与停靠站相关的愤怒，但其目的是针对共享自行车的概念。我的意思是，这里的想法是，纽约人的特定性格在某种程度上与依赖顾客理性和体贴的系统不太匹配。在花了几天时间阅读关于城市各种共享单车“丑闻”的激动人心的报道后，确实很容易同意。但当然这根本不是真的。每天，纽约人都会做一些非常正常的事情，比如向邻居打招呼，平静地进出拥挤的地铁车厢，借阅和归还公共图书馆的书籍，以及负责任地使用公共公园等设施。纽约人能够处理几千辆自行车。而几个月后，当他们习惯于新系统并开始将其视为城市交通选择中的一种选择时，我们将看到社区开始渴望拥有自己的停靠站。