闪烁的黄色转向信号：对司机有利，对行人不利 - 彭博社

Shutterstock有很多方法可以告诉司机在安全时可以左转，从一个实心的绿灯到一个闪烁的红灯，但在2009年，一份联邦交通指南将闪烁的黄箭头指定为首选交通信号。很快，全国各地的城市和郊区都在他们的交叉口采用了它（根据维基百科，只有四个州尚未加入闪烁黄箭头俱乐部）。一些地方，比如俄勒冈州的华盛顿县，作为波特兰大都市的一部分，利用刺激资金进行广泛的改变。

彭博社城市实验室贝尔法斯特的中央车站为北爱尔兰的公共交通创造了新时代芝加哥应该考虑所有解决预算危机的方案，普利茨克说消除美国道路死亡的月球计划AOC提议300亿美元的社会住房管理局从交通的角度来看，闪烁的黄箭头有很多优点。司机们普遍理解它的含义——基本上是在转弯之前等待冲突流中的间隙——这种灵活性减少了左转车流和最终的拥堵。但关于闪烁黄箭头的新研究揭示了一个相当明显的缺陷：司机们过于专注于迎面而来的车辆，以至于未能注意到行人。

“这更有效率，因为我们正在利用对向交通流中的间隙，”俄勒冈州立大学的交通工程师大卫·赫尔维茨说，关于闪烁的黄色箭头。“但这有安全隐患。”

为了确定这些隐患到底是什么，赫尔维茨最近与波特兰州立大学的克里斯托弗·蒙塞雷以及华盛顿县的一些工程师合作（通过约瑟夫·罗斯在*《俄勒冈人》*）。研究人员将人们聚集到一个驾驶模拟器中，观察他们在一系列基于实际县交叉口的左转场景中的眼动和车辆控制。当司机到达闪烁的黄色信号时，他们必须考虑两条45英里每小时的交通车道、一条自行车道和对向人行道上的行人，然后才能转弯。

研究人员发现，司机如此关注寻找对向交通的间隙，以至于他们常常未能注视左侧过马路的行人。（赫尔维茨说，“注视”被定义为在特定点上看超过十分之一秒。）根据行人的移动，模拟器中约有4%到7%的司机完全没有注意到行人——赫尔维茨和他的团队称这些比例“令人震惊”。随着迎面而来的车辆数量增加，注视行人的时间也减少了。

“当你看到没有对任何重要事物的注视时，这令人担忧，”他说。“所以当我们没有关注行人时，这意味着我们没有积极考虑他们的存在。”

华盛顿县已经实施了一项修改。现在，如果行人在过马路前按下行走按钮，交叉口信号会保持闪烁的黄色，直到下一个灯周期。这个修正并不完美——在闪烁的黄色开始后到达斑马线的行人必须比以前等待更长时间，当然，如果按钮没有被按下，系统也不会被激活——但这是朝着安全方向迈出的一步。

赫维茨希望，随着时间的推移，这种工作将展示在设计交通信号时持续考虑行人行为的必要性——他称之为“主要以车辆为中心”的过程。

“我认为这项工作的直接结果将是提高对司机的意识，提醒他们在进行这一操作时需要寻找替代的交通方式，”他说。“他们需要特别关注骑自行车的人和行人，当他们寻找空隙时。”

顶部图片：迈克·弗利波/Shutterstock