映射停车需求的微妙科学 - 彭博社
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rightsizeparking.org在缺乏关于人们在不同环境中如何驾驶和生活的细致数据的情况下，城市法规和建筑开发商通常假设人们需要的停车位远远超过实际需求。一个新的市中心公寓最终拥有过多的停车位。一个靠近地铁站的多户公寓获得了过多的停车位。即使是一个低层的郊区开发项目，可能也不需要如此多的沥青。
但我们 过度建设停车位，因为这是我们多年来一直在做的事情，而且融资新开发项目的人担心听起来像是风险投资的事情：几乎没有停车位的以交通为导向的开发。
彭博社城市实验室贝尔法斯特的中央车站为北爱尔兰的公共交通创造了新时代芝加哥应该考虑所有解决预算危机的方案，普利兹克说消除美国道路死亡的月球计划AOC提议设立300亿美元的社会住房管理局替代方案并不是简单地在另一端犯错；低估停车需求，你最终会面临同样真实的复杂问题（以及愤怒的邻居）。那么城市和开发商如何才能做到这一点？他们如何能将停车需求视为一种微妙的科学——基于土地使用、交通接入、人口统计、就业、租金定价等重叠变量，而不是作为一种假设？
该 金县地铁交通机构在西雅图地区一直在努力进行这项工作，得到了 邻里技术中心和 西北城市土地研究所的帮助。他们花了一年的时间试图准确测量哪些因素决定了该地区的住宅停车需求，包括西雅图市中心、城市社区、郊区甚至更远的地方。他们努力的结果是这个 合适停车计算器网络应用程序，可以估算到单个土地的停车需求（并且应该在其他城市复制）：
该地图基于通过对220个代表性多户建筑进行的艰苦调查而开发的模型。研究人员在每栋建筑中进行调查，在午夜时分（行业定义的高峰住宅需求发生在午夜至凌晨5点之间）统计汽车数量。
“平均而言，我们看到了我们假设的情况，即停车设施过度建设，”金县交通部的交通规划师丹尼尔·罗威说。“在这个项目开始之前，我们听到了来自该地区许多不同利益相关者的反馈，认为停车设施过度建设，但我们不想做出这样的假设。这就是我们进行所有这些数据收集的原因——我们想要验证这一点。”
平均而言，这些建筑每个住房单元提供约1.4个停车位；居民每个单元仅使用约1个停车位。这种过剩现象遍及整个地区，从中央商务区到城市社区再到郊区。该项目还收集了每栋建筑的停车定价、租赁单元定价以及这两项费用是否捆绑在一起的信息。所有这些来自建筑调查的信息与土地使用、人口统计、工作地点和交通数据结合在一起，用于完善一个能够估算特定物业停车需求的模型，考虑到其与交通的接近程度以及停车费用相对于租金的价格等因素。
每月100美元的停车费在一栋每月租金为2000美元的豪华公寓中并不会像在一个面向经济适用房的综合体中那样阻止停车。无论在哪里拆分停车费用，它看起来都比名义上免费的（但会抬高你的租金）要贵得多。所有这些微妙的提示，加上交通便利等更明显的因素，都会影响需求。
该网络工具使开发商或好奇的居民能够更改特定地块的规格（调整租金、面积和单元数量），以及有关社区的其他特征，并跟踪停车需求如何因此而变化。
这个想法是开发商在规划项目时可能会使用该工具，但地方政府在更新停车法规时也可能会考虑这些数据。金县对他们得出的结果持中立态度。
“‘合适的大小’这个名称非常有意识，因为我们不想仅仅说‘在所有情况下应该减少停车位，’”金县交通部门助理主任Ron Posthuma说。“在某些情况下，也许应该增加停车位。”
将地图缩小到整个区域，这个工具也有助于描绘出停车需求的更大模式。如果县政府能够在两年、五年、十年内更新基础数据，它也可能能够追踪停车的认知如何随着时间的推移而不可避免地变化。
“这些宏观趋势对我们来说一点也不惊讶，”Rowe说。“这个模型的真正力量在于能够在地块层面上展示，实际上并不是‘城市’和‘郊区’。事情并没有那么简单。真正重要的是在地块层面上，步行距离内的交通接入是什么？定价情况又如何？”
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