胡志明市急于在民众开始购车之前建立交通系统 - 彭博社

Shutterstock《纬度》博客的 纽约时报 最近追踪了胡志明市的努力，这座越南人口最多的城市，试图在居民养成开车习惯之前建立其地铁系统。发展中国家的城市往往通过鼓励人们在 公共交通 建立之前开车，从而使自己落后于交通曲线。如同一位交通专家对《纬度》记者连黄所说：“一旦人们上了车，就很难让他们下车。”

目前，胡志明市的出行通常意味着摩托车。它们占据了 60%到65% 的城市出行，并造成了Ethan Arpi在 城市修复 曾称之为 “交通噩梦和雾霾”。每年在胡志明市发生800到900起道路死亡事故，其中大多数是骑车者，而双轮文化也导致了一种被称为“跳跃式发展”的不连贯扩张，依据最近的世界银行报告 [PDF].

彭博社城市实验室贝尔法斯特的中央车站为北爱尔兰的公共交通创造了新时代芝加哥应该考虑所有预算危机的解决方案，普利兹克说消除美国道路死亡的月球计划AOC提议300亿美元的社会住房管理局许多交通专家一致认为，一旦居民将摩托车换成汽车，情况只会变得更糟。那一天正在迅速到来。今年越南的汽车销售增长了8%，而在胡志明市，人均收入在2011年超过了3000美元的门槛，汽车销售往往会激增，霍昂报道。目前，汽车仅占城市出行的5%，根据世界银行，但如果私人拥有量达到当前预期，城市将面临“严重的拥堵问题”。

“一旦人们上了车，就很难让他们下车。”更糟糕的是，胡志明市现有的公共交通系统至今相当不受欢迎。公共交通大约占城市出行的5%，公交车“被视为低收入通勤者的服务”，霍昂写道。这个问题当然并非发展中国家所独有，但官员们将面临巨大的挑战，以达到他们设定的到2025年达到40%的公共交通份额的目标。

仍然有希望的迹象。在经过多年的规划和考虑后，地铁终于开始出现。该系统将覆盖胡志明市约66英里的地铁，设有六条线路；第二条线路的建设于2010年8月开始，第一条线路两年后开始。初步服务预计要到2017年才会开始，这意味着在此期间不太可持续的交通习惯将会得到加强。

为了弥补这一服务缺口，世界银行最近帮助胡志明市实施了一套BRT系统。市官员考察了库里提巴和波哥大，这里是世界上最成熟的快速公交系统的所在地，以及中国和印度尼西亚的一些城市，这些城市面临类似的新兴拥堵问题。之后，官员们规划了一条公交走廊，旨在作为过渡停靠点，鼓励高密度开发，利用太阳能，并最终增强地铁系统。

去年秋天，城市正式宣布了其$1.52亿，15英里的BRT系统计划——据说将有30辆公交车，为学生和贫困者提供更低的票价。关于从世界其他地方复制BRT系统的警告，但另一方面，使用BRT作为交通应急措施以等待地铁系统的先例也存在。无论发生什么，没人能说胡志明市只是骑着摩托车等待汽车的到来。

顶部图片：斯蒂芬·布雷斯/Shutterstock