其他城市可能想要借鉴的五个可持续基础设施项目 - 彭博社

上周，联合国发布了一份报告，强调在城市中发展可持续基础设施的必要性。对于这个网站的大多数常规读者来说，结果并不会感到惊讶，但从更广泛的意义上说，这些结果值得重申：更智能的城市基础设施带来经济利益，同时也带来环境利益。然而，报告中最有用的是对来自世界各地的30个项目的详细描述，这些项目旨在作为其他项目的榜样[PDF].

这些案例研究中的一些重点关注了最近受到关注的创新。城市缆车在麦德林成为热门，将城市快速路改造成步行公园为首尔赢得了奖项，而波特兰对气候的关注在它不存在时更引人注目。但还有其他几个你可能不知道的努力。我们挑选了一些最有趣的案例。

彭博社城市实验室贝尔法斯特的中央车站为北爱尔兰的公共交通创造了新时代普利兹克表示，芝加哥应该考虑所有解决预算危机的方案消除美国道路死亡的月球计划AOC提议300亿美元的社会住房管理局**“零碳”沙漠城市马斯达尔**

马斯达尔是一个位于阿布扎比南部的规划城市，宣称自己是对该地区大量化石燃料足迹的零碳回应。建筑将被包裹在太阳能电池板中，并倾斜以捕捉风能。交通系统围绕个人 快速交通舱，将是电动的。水将被回收，废物将被重新利用为肥料和能源来源。批评者质疑这座城市的雄心及其真正的环境影响，并怀疑整个想法是否有些过于花哨，但联合国报告称马斯达尔至少是如何确保可持续愿景投资的一个例子。

拉各斯的简单BRT

尼日利亚的拉各斯可能是非洲的新最大城市，但直到最近，它并没有一个有组织的交通系统。作为回应，官员们实施了一种“BRT-Lite”系统，旨在减少拥堵并为贫困人群提供替代交通方式。由于没有足够的资金为快速公交建设完全独占的车道，设计师在现有车道上使用了高架中央隔离带和道路标记，为85%的路线提供了至少某种程度的分隔。根据联合国报告，估计BRT-Lite现在在走廊上承载了25%的通勤者，仅占所有车辆的4%。

瓦克肖实现无化石燃料

瓦克肖是瑞典南部一个拥有82,000人口的城市，早在1996年就开始了无化石燃料计划，目标是在2030年前减少100%的排放。该倡议在家庭供暖领域取得了最大的成功：多年来，城市补贴将旧建筑的供暖方式从石油转为生物质热，今天约90%的供暖燃料来自木屑。根据联合国报告，交通排放则更具挑战性。尽管市政官员试图说服居民购买燃油效率高的汽车——提供购车补贴和免费停车——但更全面的向替代交通的转变是必要的。

库里提巴的回收激励措施

巴西城市库里提巴以其 快速公交系统而闻名，但其一些最令人印象深刻的可持续发展措施来自废物管理项目。许多成功来自于为社区提供回收的激励。官员们以垃圾袋换取公交车票，并为可回收材料提供当地免费农产品。通过将宣传活动重点放在儿童身上，城市希望在未来鼓励节约。尽管非正式垃圾收集者仍然存在问题，但这些废物倡议大大延长了库里提巴填埋场的使用寿命。

在曼谷转向公共交通

在1981年建成第一条高速公路后，曼谷发现了 道路拥堵的基本法则：更多的高速公路里程意味着更多的交通。经过多年的挣扎，这个问题终于让位于泰国首都的轨道交通系统，到2011年底，每天有50万名地铁乘客，四条新的地铁线路正在建设中。根据联合国报告，住房也随着交通而转变，交通导向的发展越来越受欢迎。这一转变并不是完全成功——曼谷的BRT项目 有些令人失望——但公共交通对这座城市未来的重要性比以往任何时候都更加明确。